Plus de 400 km avec une batterie de 44 kWh : la future Sandero électrique vise une autonomie qu’il faudra encore démontrer

Dépasser 400 km d’autonomie avec une batterie de 44 kWh : voilà l’objectif que viserait la future Dacia Sandero électrique. Un chiffre ambitieux, rapporté par Autocar, mais pas une valeur WLTP homologuée qu’il faudra démontrer sur le véhicule définitif.

La quatrième génération de la Sandero, attendue en 2028, devrait se décliner en version électrique, tout en conservant des motorisations essence et hybrides. Dacia a confirmé le 10 mars 2026, dans son plan futuREady, que la prochaine Sandero disposerait d’une gamme entièrement multi-énergie, sans en détailler les caractéristiques.

Le magazine britannique Autocar apporte des précisions sur le projet : une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 44 kWh, un moteur de 107 ch fourni par Shanghai e-Drive et une production envisagée au Maroc. Des informations à confirmer, mais qui éclairent la façon dont le constructeur veut garder sa citadine accessible.

Une batterie de 44 kWh pour plus de 400 km : l’équation est exigeante

Selon Autocar, l’objectif d’autonomie aurait été revu à la hausse. Initialement fixé à 389 km, il dépasserait désormais légèrement les 400 km, d’après des sources internes au constructeur.

Pour parcourir 400 km avec 44 kWh intégralement utilisables, la consommation moyenne devrait se limiter à environ 11 kWh/100 km.

Or les 44 kWh évoqués ne sont pas identifiés comme une capacité utile. S’il s’agit d’une capacité brute, l’énergie réellement disponible serait inférieure, et la consommation exigée encore plus basse.

Une telle efficacité reposerait sur une masse réduite, des pneumatiques adaptés et une gestion fine de la chaîne de traction. Elle reste à démontrer sur le véhicule définitif. Les 400 km ne constituent donc pas une autonomie WLTP homologuée : Dacia n’a communiqué aucune valeur officielle de consommation, de batterie ou de puissance de recharge.

Une plateforme multi-énergie, plutôt que celle de la Renault 5

Le choix de l’architecture marque la principale différence avec la Renault 5. Cette dernière repose sur une plateforme dédiée à l’électrique, quand Dacia conserverait une évolution de l’architecture RGMP Small, ex-CMF-B, utilisée pour les moteurs thermiques et hybrides du groupe.

D’après Autocar, les ingénieurs auraient adapté cette plateforme pour loger un moteur électrique et une batterie sous le plancher, tout en gardant la possibilité d’installer des blocs à combustion. Un moyen de ne pas développer deux structures différentes pour une même génération.

Pour rappel, la Sandero thermique actuelle repose sur le TCe 100, un 3 cylindres 1.0 litre turbo de 100 chevaux, comme le détaille Dacia. La future version électrique viserait 107 ch. Un allègement d’environ 100 kg serait aussi au programme, sans que la masse définitive soit arrêtée.

Un prix accessible, mais rien n’est encore acquis

Le tarif constituera l’autre grande inconnue. Autocar estime qu’une Sandero électrique pourrait débuter autour de 18 500 livres sterling au Royaume-Uni, une hypothèse fondée sur le positionnement attendu, pas sur un tarif communiqué par Dacia.

Aucun prix français n’est annoncé. Une conversion directe du montant britannique ne permettrait d’ailleurs pas de déterminer le tarif hexagonal, entre fiscalité, équipements et politique commerciale différents.

Dacia a déjà une réponse sur l’électrique accessible : au Mondial de Paris 2026, la marque a présenté la deuxième génération de la Spring, produite en Europe, à moins de 18 000 €. La future Sandero électrique jouerait une autre carte, celle d’une citadine plus grande et plus familiale.

Dacia doit aussi abaisser les émissions moyennes de sa gamme. D’après la fiche DriveK de la Sandero, la citadine thermique affiche 121 g/km de CO2 et 5,3 l/100 km en mixte. Une version électrique aiderait à compenser des modèles plus lourds comme les Duster, Bigster et Striker.

La question de fond demeure : Dacia pourra-t-il dépasser 400 km avec 44 kWh tout en gardant le prix qui a fait le succès de la Sandero ? La réponse dépendra de l’efficacité réelle, de la capacité utile et du tarif définitif, trois données que le constructeur n’a pas encore dévoilées. Retrouvez notre article sur comment choisir votre borne de recharge à domicile.

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