Le Leapmotor C10 gagne 100 km d’autonomie et une batterie 800 volts, mais garde un style que la Chine a déjà fait évoluer

Le Leapmotor C10 corrige ses principales faiblesses techniques, avec une batterie 800 volts et près de 100 km d’autonomie en plus. Mais la version française garde un style que la Chine a déjà fait évoluer.

Le C10 est le modèle le plus ancien du catalogue Leapmotor en France. Au salon de Paris, le constructeur le remet à niveau, aux côtés des nouveautés B03X et B03. Ce grand SUV de 4,73 m reçoit des aides à la conduite recalibrées, un infodivertissement LeapOS 4.0 Plus sur écran de 14,6 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et un assistant vocal branché sur ChatGPT.

L’essentiel se joue pourtant sous le plancher. Le C10 passe à une batterie de 81,9 kWh en 800 volts, déjà vue sur d’autres marchés, et son autonomie grimpe à 519 km. Le style ne suit pas : le restylage dévoilé en Chine en juin n’arrive pas sur la version française.

Plus d’autonomie, plus de puissance et une version 4×4

La batterie de 81,9 kWh en 800 volts est la vraie nouveauté. Leapmotor annonce 519 km d’autonomie, soit près de 100 km de plus que le modèle actuel, et une charge optimisée.

La puissance suit. Le moteur de la version propulsion passe de 170 à 220 kW. Une déclinaison à quatre roues motrices apparaît, avec la même batterie, une puissance cumulée de 420 kW et une autonomie de 479 km.

Les prix vont de 39 550 € en propulsion à 41 550 € en quatre roues motrices. Les deux versions se limitent à la finition haute Design. Découvrez notre article sur le Leapmotor C10 évolue et corrige enfin ses principaux défauts.

Le prolongateur d’autonomie gagne du coffre, pas de moteur

La version à prolongateur d’autonomie profite des mises à jour des aides à la conduite et de l’infodivertissement. Côté mécanique, rien ne change : elle garde son moteur de 162 kW et ses 145 km d’autonomie en mode électrique.

Elle compense avec un coffre qui gagne 10 %, de 400 à 440 litres. Et en additionnant moteur électrique et thermique, cette déclinaison hybride revendique jusqu’à 950 km d’autonomie au total, d’après le distributeur Leapmotor Valence.

La gamme e-hybrid annonce aussi une consommation mixte de 1,7 l/100 km et 38 g/km de CO2 à l’usage, chiffres communiqués par Leapmotor. Côté tarifs, une nouvelle finition d’accès Life s’affiche à 34 380 €, tandis que la Design passe à 35 880 €.

Un restylage déjà prêt en Chine, pas encore en France

Reste le point le plus visible : le style. Le C10 vendu en France ne reprend pas les évolutions lancées en juin sur le marché chinois. Là-bas, le SUV a reçu une nouvelle face avant et une nouvelle planche de bord.

En France, la seule évolution esthétique se limite au bandeau lumineux continu, désormais activé à l’avant sur la finition Design. Un détail qui souligne l’écart entre les deux marchés.

Le C10 français corrige donc l’essentiel : l’autonomie, la puissance et la recharge passent un cap. Il conserve en revanche une génération de retard stylistique sur la Chine. La mise à jour reste à moitié complète, mécanique d’un côté, carrosserie de l’autre. Retrouvez aussi notre article sur le Leapmotor C10 REEV : ce SUV à prolongateur d’autonomie tient-il ses promesses ?

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