Pour 2028, Citroën promet une 2CV électrique de série sous les 15 000 €, avant bonus

Citroën ressuscite la 2CV en 100 % électrique, avec un objectif de série affiché sous les 15 000 € avant bonus, pour une arrivée visée en 2028.

Au Mondial de Paris, Citroën a dévoilé un concept de 2CV électrique qui assume ses origines. Le projet n’est pas qu’un hommage : la marque aux chevrons veut lancer une citadine de série en 2028, à un prix de départ inférieur à 15 000 €, hors bonus écologique.

Le contexte est européen. La Commission pousse à créer une catégorie de voitures électriques dénuées de superflu, pour réduire la dépendance au pétrole et contrer l’offensive des citadines chinoises. Citroën y voit une occasion : relancer une icône au nom connu dans le monde entier, portée par la simplicité qui a fait son succès depuis l’après-guerre.

Un prix sous 15 000 €, arme anti-chinoise

L’objectif affiché est clair : lancer la 2CV de série à l’horizon 2028, à un prix de départ inférieur à 15 000 €, avant bonus. Ce positionnement répond à la réglementation E-Car défendue par la Commission européenne, qui veut une catégorie de citadines électriques accessibles.

Le pari est aussi industriel. Produite sur le Vieux Continent, la 2CV électrique devrait profiter du bonus écologique, avec un éco-score attendu excellent. La marque mise sur un nom qui s’exporte : en 2020, Citroën a vendu 710 000 véhicules dans plus de 90 pays, selon ses propres chiffres .

Ce calendrier reste conditionné à l’avancée de la réglementation E-Car. Citroën l’admet : tenir 2028 suppose que le cadre se décante dans les deux ans à venir.

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Un concept fidèle à la Deuche, de l’œuf au klaxon

Le concept reprend la silhouette arrondie de la 2CV : phares à LED sur les passages de roues circulaires, pare-brise vertical, hayon plat à couleur différenciée. Long de 3,78 m, il mesure 5 cm de moins que les derniers modèles vendus, et 1 cm de moins que la Twingo. Citroën vise un poids autour de la tonne.

Les clins d’œil ne manquent pas. Un rangement dans la portière accueille les œufs, en référence au cahier des charges original, qui impose de transporter des passagers sans casser d’œufs. Trois vignettes sur le pare-brise symbolisent l’année de lancement, la fin de production, et 2026, celle du retour. La typographie des pneus a été dessinée avec Michelin, et le son du klaxon reprend celui de l’ancêtre.

À l’intérieur, planche de bord réduite au minimum, volant monobranche, banquettes en tartan revisité et touches beige façon bakélite font le lien avec l’originale. Dès 1919, Citroën apposait son emblème sur la calandre de tous ses modèles, selon Sipa Automobiles . Un écran LCD de 8 pouces et une instrumentation numérique rappellent qu’on est en 2026.

Fiche technique : Citroën garde le silence

Citroën ne dit presque rien des caractéristiques techniques. Ni puissance, ni vitesse maximale, ni taille de batterie, ni autonomie. La rumeur évoque une issue de base de la Leapmotor T03, la citadine électrique du partenaire chinois, animée par un moteur de 94 ch et une batterie de 37,3 kWh.

Cette base offrirait près de 300 km d’autonomie WLTP et une pic de charge de 45 kW. Leapmotor annonce pour la T03 une vitesse maximale de 130 km/h et un 0 à 100 km/h en 12,7 secondes. Des chiffres cohérents avec un usage de petits trajets du quotidien. Stellantis a ouvert les commandes de la T03 en Europe dès septembre 2024 .

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Conclusion

À ce stade, Citroën n’a pas confirmé cette base technique. La fiche technique définitive de la 2CV de série dépendra du cahier des charges final et de la réglementation E-Car.

La promesse tient en une phrase : une 2CV électrique accessible, pensée pour les petits voyages, à moins de 15 000 € avant bonus. Le concept de Paris en dessinant les contours, mais la partie technique n’est pas encore dévoilée. Pour la version de série, le cap est fixé à 2028.