Les SUV électriques se revendent en 83 jours : 58 de moins que leurs équivalents thermiques

Un SUV électrique d’occasion repart en 83 jours en moyenne chez un professionnel, contre 141 jours pour son équivalent thermique. Un écart de 58 jours qui rebat les cartes de la revente.

Ce chiffre figure dans le baromètre trimestriel des voitures électriques d’occasion publié par Mobilians, l’Avere-France et AAA Data. Il porte sur le troisième trimestre 2026 et ne mesure que les stocks des professionnels, pas les ventes entre particuliers.

Jusqu’ici, l’électrique restait plus longtemps sur les parcs que le thermique. La situation s’est inversée : une électrique d’occasion met désormais 134 jours à trouver preneur, contre 147 jours pour une thermique. Une première dans cette série statistique.

SUV électriques : 83 jours contre 141 pour le thermique

Les écarts varient beaucoup selon la carrosserie. Les SUV électriques sont les plus rapides à la revente : 83 jours en moyenne, contre 141 pour leurs équivalents thermiques. Soit 58 jours de moins.

Les citadines suivent le mouvement. Leur délai est passé de 138 à 117 jours en un seul trimestre. La moyenne de 134 jours pour l’ensemble des modèles masque donc de vrais contrastes selon le gabarit.

La dynamique compte autant que le niveau. Le délai de revente de l’électrique était de 161 jours au quatrième trimestre 2025, puis de 138 jours au deuxième trimestre 2026. Celui des thermiques s’allonge sur la même période.

Les modèles qui partent le plus vite

La Renault Twingo électrique de précédente génération conclut 60 % de ses transactions en moins de trois mois. Elle devance la Mini électrique (57 %) et la Renault Mégane E-Tech (52 %).

La Tesla Model Y profite des baisses de prix du neuf pratiquées depuis janvier, qui ont rendu ses exemplaires d’occasion plus attractifs. En volume, la Peugeot e-208 reste la référence avec 1 820 unités écoulées.

L’offre grossit en parallèle : les professionnels détiennent 61 569 voitures électriques d’occasion, soit 9 % de leur stock total, en hausse de 5 % sur un trimestre. Un stock plus large ne ralentit pas les ventes.

Ce que ça change à l’achat comme à la revente

Le marché a enregistré 61 349 transactions au troisième trimestre 2026, en repli de 15 % sur un trimestre qui avait profité de la flambée des carburants. Sur douze mois, la progression atteint 40 %.

Côté prix, aides à l’achat comprises, une électrique neuve coûte en moyenne 35 543 €, contre 33 672 € pour une occasion de moins de trois ans. L’écart se creuse sur les modèles plus anciens : tous âges confondus, l’occasion revient à 23 384 € en moyenne.

Ces chiffres mesurent un délai d’écoulement, pas une valeur de revente. Avant de signer, l’état de la batterie reste le critère qui fait la différence : demander une attestation d’état de santé (SoH), vérifier la garantie batterie restante et ses conditions de transfert, comparer le prix au neuf aidé pour un modèle de moins de trois ans.

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