Annoncée à 105 kW, la Volkswagen ID.3 Neo se recharge en réalité plus vite : le 10-80 % tombe à 22 minutes

Annoncée à 105 kW, la Volkswagen ID.3 Neo recharge en réalité plus vite que sa fiche technique ne le laisse croire : la batterie LFP tient un pic mesuré à 127 kW, et le 10-80 % tombe à 22 minutes.

Sur le papier, la compacte électrique allemande semble perdre du terrain. Volkswagen annonce une puissance maximale de 105 kW et un 10-80 % en 26 minutes, alors que l’ancienne version à batterie NMC visait jusqu’à 165 kW pour 24 minutes. Les mesures relevées en essai racontent une autre histoire.

Lancée en 2019, l’ID.3 passe par son troisième restylage, le plus important de sa carrière. La version 58 kWh reçoit une nouvelle machine électrique de 140 kW (190 ch) et 350 Nm de couple, mais surtout une batterie LFP qui accepte davantage que la valeur annoncée.

Une puissance annoncée en retrait sur le papier

La fiche technique communiquée par Volkswagen indique 105 kW de puissance maximale et un 10-80 % en 26 minutes. Pour mémoire, la première ID.3 58 kWh à batterie NMC promettait un pic de 120 kW pour un 10-80 % en 32 minutes, avant qu’une mise à jour ne porte ces valeurs à 165 kW et 24 minutes.

La nouvelle mouture paraît donc régresser. Le constructeur joue la prudence : la batterie LFP tient en réalité une puissance supérieure à celle affichée.

La batterie LFP recharge plus vite que prévu

Lors de l’essai, le pic mesuré atteint 127 kW. Surtout, cette puissance se maintient longtemps, jusqu’à près de 55 % de charge, ce qui ramène le 10-80 % à 22 minutes, soit quatre de moins que le temps annoncé.

La puissance moyenne à la borne ressort à 115 kW, contre 76 kW pour la toute première version. Dans la catégorie des électriques d’environ 60 kWh, seule la Mercedes CLA 200 fait mieux avec 151 kW de moyenne ; aucune autre ne dépasse les 95 kW sur ces mesures.

La fin de charge suit le même rythme : 16 minutes supplémentaires pour aller de 80 à 100 %, soit un 10-100 % en 38 minutes. Sur un plein complet, la compacte se montre aussi efficace qu’un BMW iX3 de dernière génération en puissance moyenne.

La température change le temps de recharge

La batterie accepte sa puissance maximale dès qu’elle avoisine les 20 °C. En dessous, le temps s’allonge : démarrée à 18 °C, elle va chercher un pic de plus de 120 kW avant de retomber, et le 10-80 % demande un peu plus de 25 minutes pour une moyenne de 103 kW. À l’inverse, même à 41 °C, la Neo conserve la pleine puissance et son endurance.

Sur autoroute, la compacte récupère 150 km d’autonomie en 15 minutes et 245 km en 30 minutes. Des valeurs identiques à celles d’une Skoda Elroq 85, et proches d’une Tesla Model Y Standard. Sur un trajet de 500 km, l’ID.3 Neo passe la ligne en 4 h 53, avec deux arrêts de recharge totalisant 25 minutes.

En recharge rapide, un 10-80 % délivre en moyenne 43,8 kWh. Comptez 9,5 €/100 km en DC à 0,60 €/kWh, et 3,3 €/100 km en recharge à domicile à 0,20 €/kWh.

Le bilan est net : la version 58 kWh démarrerait à 40 500 €, jusqu’à 42 700 € en finition Style. Le surcoût de 5 400 € pour la 79 kWh devient difficile à justifier, et cette Neo cœur de gamme se hisse au niveau des meilleures familiales au moment de voyager.

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