En misant tout sur le SUV, les grands constructeurs concentrent leurs marges sur un segment qui consomme plus et pollue plus

Pour la première fois, les SUV dépassent une voiture neuve sur deux dans le monde, et les grands constructeurs y concentrent leurs marges sur un segment qui consomme plus et pollue plus.

Les chiffres de 2025 confirment une tendance amorcée il y a plus de dix ans. Les SUV ont grignoté du terrain sur les berlines, les compactes, les breaks et les monospaces, au point de devenir la norme sur presque tous les marchés.

Derrière ce cap symbolique, le choix industriel est assumé : les grands groupes automobiles misent leurs volumes et leurs marges sur des modèles surélevés, avec un bilan environnemental plus lourd en contrepartie.

Plus d’une voiture neuve sur deux vendue dans le monde est un SUV

En 2025, les automobilistes ont acheté près de 43 millions de SUV dans le monde. D’après les calculs de l’analyste automobile Felipe Munoz, ces modèles représentent 52 % des ventes mondiales de véhicules légers. Jamais cette carrosserie, apparue dans les années 1990, n’avait atteint un tel niveau.

La progression reste soutenue : +6 % par rapport à 2024. Sur la même période, les compactes, berlines et breaks reculent de 2 %, à environ 29,7 millions d’unités. La bascule est nette.

Le phénomène touche toutes les régions. Les SUV pèsent environ 61 % des immatriculations de véhicules légers aux États-Unis, 58 % en Europe et 49 % en Chine. Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), ils représentent déjà un quart du parc automobile mondial en 2023.

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Toyota, Volkswagen et Hyundai-Kia misent leurs marges sur le SUV

Les grands groupes ont fait de cette carrosserie leur priorité. Toyota domine le segment avec environ 4,86 millions de SUV écoulés en 2025, soit 46 % de ses ventes de véhicules légers. Le groupe japonais, qui a vendu 11 233 039 véhicules au total en 2023 et reste le leader mondial, s’appuie notamment sur le RAV4 : premier SUV mondial avec 1,16 million d’exemplaires en 2025.

Volkswagen suit avec 4,2 millions de SUV, qui pèsent 51 % de ses immatriculations. Hyundai-Kia complète le podium avec 4,19 millions d’unités, et le constructeur coréen atteint 61 % de ventes de véhicules légers en SUV.

Derrière ce trio, General Motors écoule 2,27 millions de SUV et Stellantis 2,12 millions. Les constructeurs chinois montent aussi en puissance, à l’image du BYD Song Plus, le SUV chinois le plus diffusé en 2025.

Un segment qui consomme plus et pollue plus

Cette stratégie de marge a un coût environnemental. L’AIE estime que les SUV ont généré environ un milliard de tonnes de CO2 en 2023, soit une centaine de millions de tonnes de plus qu’en 2022.

Ils sont également responsables d’une surconsommation d’environ 600 000 barils de pétrole par jour. En moyenne, un SUV émet environ 20 % de CO2 de plus qu’une voiture traditionnelle de taille comparable. Seul un SUV vendu sur cinq est électrique.

En France, un baromètre de WWF France suit cette progression : les SUV sont passés d’environ 5 % des ventes de voitures neuves en 2008 à 49 % en 2023, tandis que la part des monospaces est tombée sous les 2 %. Les constructeurs surfent sur l’appétit des clients pour ces silhouettes, au moment où les contraintes de poids, de consommation et de CO2 se resserrent.

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Conclusion

Le SUV est devenu le moteur des ventes et des marges des grands constructeurs. Mais sa part croissante dans le parc mondial alourdit aussi la facture énergétique et climatique, alors que les normes de CO2 se durcissent. Entre rentabilité et transition, ce segment désormais majoritaire doit se verdir.