109 km en 100 % électrique, le Kodiaq RS hybride rechargeable peut enfin servir de voiture du quotidien, mais seulement à cinq places

Avec 109 km d’autonomie en 100 % électrique, le Kodiaq RS hybride rechargeable peut enfin s’utiliser du lundi au vendredi, au prix de la transmission intégrale et de la septième place.

Le Kodiaq RS change de philosophie. Le badge sportif du SUV tchèque, apparu en 2018, a toujours incarné la puissance plus que la raison.

La nouvelle motorisation hybride rechargeable de 272 ch inverse la logique. Elle associe un quatre cylindres 1.5 TSI de 177 ch à un moteur électrique de 116 ch, alimenté par une batterie de 25,7 kWh bruts dont 19,7 kWh utilisables.

Le SUV de Škoda affiche pour la première fois une autonomie de 109 km en mode 100 % électrique. De quoi transformer son usage au quotidien.

109 km électriques, le quotidien sans passer à la pompe

Škoda annonce 109 km d’autonomie 100 % électrique, mesurés sur le cycle WLTP. La batterie de 19,7 kWh utiles accepte une recharge en courant continu jusqu’à 40 kW.

Pour un trajet domicile-travail classique, cette autonomie couvre l’essentiel des allers-retours sans solliciter le thermique. En comparaison, un Kodiaq thermique consomme entre 7 et 10 l/100 km en ville et de 5 à 7 l/100 km sur route, d’après les relevés compilés par Autohled.cz.

Les trajets courts deviennent électriques, la recharge se fait la nuit ou au bureau. À condition de brancher le véhicule régulièrement.

Un malus qui dépasse les 60 000 € sur la version essence

Le Kodiaq RS essence de 265 ch affiche de 186 à 189 g/km de CO₂ selon la configuration. En 2026, le malus écologique qui en découle grimpe entre 64 356 et 73 689 €.

Le prix de cette version passe ainsi à 126 546 €, voire 135 879 €, avant même le malus au poids. Le constructeur n’a consenti aucune remise : l’écart provient uniquement de la fiscalité.

La version hybride rechargeable, homologuée à 40 ou 41 g/km de CO2, échappe à ce malus. Elle conserve une taxe sur la masse de 2 675 €, calculée sur 1 944 kg en ordre de marche, après l’abattement de 200 kg réservé aux hybrides rechargeables éligibles.

Le RS PHEV s’établit donc autour de 65 835 €, quand le RS essence dépasse 126 000 €. Plus de 60 000 € d’écart, à équipement comparable.

Transmission intégrale et septième place : ce que le PHEV abandonne

Le RS hybride gagne 7 ch par rapport au 2.0 TSI de 265 ch, mais il abandonne la transmission intégrale au profit des seules roues avant.

Les performances en paient le prix : 7,5 s pour passer de 0 à 100 km/h, contre 6,3 s pour le thermique. La boîte automatique compte six rapports, contre sept auparavant.

La batterie condamne surtout la troisième rangée de sièges. Pas de version 7 places : le Kodiaq RS hybride rechargeable se limite à cinq, alors que le SUV doit une partie de sa réputation à sa polyvalence familiale.

Depuis 2016, le Kodiaq s’est écoulé à 1,2 million d’exemplaires dans le monde, dont près de 330 000 pour la génération commercialisée en 2024. Ce volume tient en partie à cette modularité, sacrifiée sur le RS PHEV.

Le badge RS a longtemps été le jouet du week-end. Le 2.0 BiTDI diesel de 240 ch en 2018, puis le passage à l’essence de 245 ch au restylage de 2021, jusqu’au 2.0 TSI de 265 ch actuel. L’hybride rechargeable change la donne : il rend le RS exploitable du lundi au vendredi, en électrique, sans subir le malus de la version essence.

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