Près de 1 200 ch et 3,1 tonnes à vide : ce SUV électrique BYD pose la question de ce que devient la voiture verte

Le Denza N9 100 % électrique aligne près de 1 200 ch et plus de 3,1 tonnes à vide : une fiche technique spectaculaire qui en dit long sur la dérive du SUV électrique.

Les premières caractéristiques de ce grand SUV apparaissent dans les documents d’homologation du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information. Le Denza N9, jusqu’ici vendu en hybride rechargeable, prépare une déclinaison entièrement électrique.

Le gabarit est celui d’un très grand SUV : 5,27 m de long, 2,03 m de large, 1,83 m de haut. À titre de comparaison, le Kia EV9, déjà massif sur nos routes, s’arrête à 5,02 m. L’engin accueille cinq ou six occupants. Sa batterie LFP sera fournie par FinDreams, une filiale de BYD, mais sa capacité et son autonomie restent inconnues.

Trois moteurs, près de 1 200 ch

Pour mouvoir cette masse, BYD a monté trois moteurs électriques : un bloc de 270 kW à l’avant, deux blocs de 310 kW sur l’essieu arrière. La puissance cumulée atteint 890 kW, soit environ 1 210 ch.

La course à la puissance est déjà une signature de la marque. Le Denza Z9 GT, autre modèle de la gamme, monte jusqu’à 850 kW (1 140 ch) dans sa version la plus musclée, selon ev-magazine. Le N9 électrique pousse le curseur encore plus loin.

Un poids qui dépasse le seuil du permis B

C’est sur la balance que le Denza N9 change de catégorie. À vide, il affiche entre 3 105 et 3 180 kg. Son poids total autorisé en charge grimpe à 3 760 kg, au-delà des 3,5 tonnes.

En France, le permis B autorise normalement la conduite d’un véhicule dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 tonnes. La réglementation européenne prévoit un relèvement à 4,25 tonnes, sous conditions, pour les véhicules à motorisation alternative. Mais son application aux voitures particulières et sa transposition en droit français doivent encore être examinées.

La voiture électrique a-t-elle encore une promesse écologique ?

Au-delà de la question du permis, le N9 interroge la direction prise par le haut de gamme électrique. Un véhicule de plus de trois tonnes demande davantage de ressources à la fabrication, et davantage d’énergie pour se déplacer. Sans compter l’usure des pneumatiques ni l’impact sur la voirie.

Denza n’est pourtant pas une marque née d’hier. Sa première voiture, une berline électrique simplement baptisée Denza, remonte à 2014, comme le documente Biwiz. En douze ans, l’électrique a changé de nature : de la berline sobre des débuts au SUV de plus de trois tonnes.

BYD n’a pas confirmé de commercialisation du N9 électrique en France, ni même en Europe. Si ce mastodonte arrivait sur nos routes, la question de son poids devrait être tranchée avant celle de ses performances. Découvrez notre article sur ce SUV électrique de 5,15 mètres renonce à la troisième rangée, et ce choix dit tout de la stratégie de BYD face aux Européens.

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