Volkswagen repousse la Golf électrique à 2030, et le logiciel de sa future plateforme pourrait désormais passer par le constructeur chinois Xpeng

Volkswagen repousse la Golf électrique à 2030, et l’architecture logicielle de sa future plateforme SSP pourrait désormais passer par le constructeur chinois Xpeng, après le rapprochement esquissé avec Rivian fin 2024.

La future ID.Golf devait arriver en 2028. Le groupe de Wolfsburg suspend finalement le projet, à cause d’une conjoncture dégradée et de difficultés de mise au point sur la plateforme SSP.

Le calendrier glisse, mais le projet n’est pas abandonné. La neuvième génération de la Golf reste au programme, avec une production toujours prévue à Wolfsburg.

Un lancement repoussé de 2028 à 2030

Volkswagen traverse une mauvaise passe. Le groupe annonce des résultats dans le rouge et des licenciements massifs, de l’ordre de 15 % des effectifs.

Les chiffres donnent la mesure de la crise : 100 000 suppressions de postes annoncées d’ici à 2030, et des pertes évaluées à 5,9 milliards d’euros au troisième trimestre 2026. Les ventes reculent en Europe comme en Chine, un marché pourtant longtemps profitable.

Un plan de restructuration doit redresser la barre, avec une réduction de 50 % de l’offre de véhicules et de 75 % de la complexité des modèles, soit le nombre d’options proposées au catalogue.

La réglementation pèse aussi dans la décision. Des discussions au Parlement européen laissent entrevoir un assouplissement de l’interdiction des voitures thermiques neuves à partir de 2035, avec un objectif de réduction des émissions de CO2 qui pourrait passer de 100 % à 87,5 %. Un horizon qui donne du temps à Volkswagen pour caler son calendrier.

La Golf reste malgré tout un pilier. Chaque génération s’est vendue à plusieurs millions d’exemplaires depuis 1974. Andreas Mindt, directeur du design de Volkswagen, a qualifié la future ID. Golf de « chef-d’œuvre en son genre ».

Le tableau commercial est plus nuancé qu’il n’y paraît. Le chiffre d’affaires du groupe de marques Core a progressé de 3 % en glissement annuel, à 43,45 milliards d’euros, selon les données publiées par Volkswagen France.

La plateforme SSP, au cœur du retard

Le report ne tient pas qu’aux finances. La plateforme SSP (Scalable Systems Platform), qui doit équiper de nombreux modèles électriques du groupe, accumule du retard dans sa mise au point.

Cette base doit servir Volkswagen, mais aussi Audi, Cupra, Porsche et Skoda. La future A3 d’Audi devrait l’inaugurer, avant Porsche, puis une Octavia électrique chez Skoda. L’ID.Golf ne viendrait qu’ensuite, après le SUV ID.Roc.

En attendant, les citadines ID.Polo et ID.Cross, ainsi que la mini-citadine ID.Up, reposent sur la plateforme MEB+.

Le point sensible, c’est le logiciel. Fin 2024, le groupe s’était tourné vers Rivian pour développer l’architecture logicielle de la SSP. Désormais, c’est avec le constructeur chinois Xpeng que Volkswagen ferait affaire.

L’architecture logicielle de Xpeng permettrait de réduire de 30 % le nombre de calculateurs électroniques dans un véhicule, et donc la facture globale. Derrière ce choix se dessine une dépendance croissante du groupe allemand au savoir-faire chinois.

Dans un communiqué officiel du 30 octobre 2026, Volkswagen a annoncé la suspension temporaire du développement de l’ID. Golf, sans indiquer de nouvelle date de lancement. Le constructeur conditionne la reprise à la garantie des investissements nécessaires.

La SSP doit aussi apporter une architecture 800 volts, une direction steer by wire et, sur certains marchés, un prolongateur d’autonomie sous forme de générateur à essence.

La Golf 8 continue sa route en attendant

La Golf 8 actuelle reste en vente encore de longs mois. Elle propose désormais, comme le SUV T-Roc, deux motorisations full hybrid de 136 et 170 ch.

Sa production va se déplacer à Puebla, au Mexique, au second semestre 2027, pour laisser la place à la plateforme SSP sur les chaînes de Wolfsburg. Un nouveau restylage pourrait intervenir à cette occasion.

Le site de Wolfsburg, lui, doit assembler les deux prochaines compactes électriques : le SUV ID.Roc d’abord, puis l’ID.Golf. Le SUV haut sur roues plaît davantage à la clientèle, et le T-Roc n’a pas encore de déclinaison électrique.

En parallèle, l’arrivée du SUV électrique ID.Tiguan doit pousser les ID.4 et ID.5 à la retraite en 2027. La compacte ID.3, elle, a reçu un restylage et pris le nom d’ID.3 Neo.

Volkswagen fait le dos rond. Le projet ID.Golf n’est pas enterré, mais il dépend désormais de deux paris : la rentabilité de la plateforme SSP et la fiabilité d’un logiciel dont le savoir-faire pourrait venir de Chine. La Golf 9 arrivera, mais plus tard que prévu.

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