Voiture électrique de fonction : les quatre questions à poser avant d’accepter les clés

Le 3 novembre, Edenred a publié une enquête sur l’électrification des flottes en Europe. Un chiffre touche directement les conducteurs français : dans l’échantillon national, 83 % des répondants citent les installations de leur entreprise comme principal lieu de recharge.

Avant de choisir un modèle, le point décisif est l’endroit où le véhicule se branchera, et les règles qui encadrent ce branchement.

83 % se branchent au travail : ce que dit l’enquête Edenred

L’étude a été menée au premier semestre auprès de 1 317 décideurs en Europe, dont 404 en France. Les entreprises fermées ont déjà électrifié une partie de leur flotte ou ont subi de le faire dans les deux ans. Le coût et le délai d’installation figurent parmi les obstacles qu’elles déclarent.

L’intérêt d’une borne sur le parking tient en une idée : la recharge se fait pendant que le véhicule est déjà immobilisé, au lieu d’ajouter un arrêt dédié dans la journée. Cet avantage dépend des horaires de présence. Un salarié en déplacement chez des clients ou en télétravail n’en profitera pas de la même façon qu’un collègue présent au siège.

Le chiffre de 83 % vient d’un questionnaire en ligne d’environ quinze minutes, réalisé par The Value Engineers pour Edenred Mobility. Pour entrer dans l’échantillon, une entreprise devait compter au moins 20 salariés (flotte de mobilité générale) ou 10 salariés (société de transport). Les très petites structures ne sont donc pas couvertes.

Deux réserves s’imposent. Les réponses mêlent voitures, utilitaires et camions : le 83 % ne décrit pas uniquement les voitures de fonction. Et les sondes sont déjà passées à l’électrique ou s’y préparent. Edenred commercialise des solutions de recharge et de gestion des dépenses de flotte : l’étude se lit comme un état des déclarations de décideurs, pas comme un audit des installations.

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Les quatre questions à poser avant d’accepter les clés

Le guide Avere-France de juin 2025 donne un cadre concret, distinct des pourcentages d’Edenred. Il recommande d’analyser les lieux et durées de stationnement, les besoins opérationnels et la recharge possible à domicile avant de dimensionner l’installation.

Quatre questions en découlent, à poser avant la remise des clés :

• Accès : pourrai-je me brancher pendant mes heures de présence ?
• Partage : combien de véhicules utilisent les mêmes points de charge, avec quelles réservations ou priorités ?
• Paiement : qui règle les sessions, et comment sont traitées celles réalisées hors de l’entreprise ?
• Plan B : que faire si la borne est occupée ou en panne, ou si je ne passe pas sur site ?

Rien dans l’enquête ne garantit une recharge gratuite, une économie ou un accès assuré à chaque employé. Ces points relèvent de la politique interne de l’employeur. Les obtenir par écrit, dans la règle d’usage du véhicule, évitez les malentendus.

Dirigeant d’une petite structure : dimensionner avant de commander

Pour un dirigeant, la lecture est différente. Le coût et le délai d’installation sont des freins cités par les répondants. Le guide Avere-France distingue la borne dédiée à un véhicule et la mutualisation par créneaux. La seconde réduit l’investissement, mais exige une organisation suivie : réservations, priorités, gestion des bornes occupées.

Avant de commander des bornes, l’analyse des usages précède le choix du matériel : observer où et combien de temps les véhicules stationnent, et regarder si la recharge à domicile des salariés est envisageable.

L’enquête n’a pas été conçue pour les entreprises de moins de 10 ou 20 salariés selon leur secteur. Pour une petite structure, elle sert de repère, pas de référence chiffrée.

Le chiffre d’Edenred a un mérite : il déplace la discussion. Une voiture électrique professionnelle se juge également sur la borne qui l’attend au travail. Pour un salarié, la règle écrite compte plus que le pourcentage : accès, partage, paiement, plan B. Sans ces réponses, la recharge sur site reste une promesse.

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Conclusion

Le score de 83 % mis en avant par Edenred démontre que la voiture électrique professionnelle se vit d’abord au bureau, portée par une infrastructure mutualisée sur le lieu de travail. Pour les salariés comme pour les gestionnaires de flottes, l’enjeu dépasse le simple choix technologique du véhicule et exige l’établissement de règles internes écrites  de l’accès à la gestion des pannes  pour transformer la recharge sur site en un véritable levier d’efficacité. Pensez-vous que les employeurs devraient systématiquement proposer une solution de recharge à domicile aux salariés ne disposant pas de bornes suffisantes sur leur lieu de travail ?