Alpine vient d’annoncer l’arrivée du mode One Pedal sur sa citadine électrique A290, permettant de conduire en utilisant uniquement l’accélérateur. Une évolution attendue… mais qui souligne une absence toujours remarquée sur la Renault 5, pourtant cousine technique directe. Le marché des citadines électriques s’étoffe et se perfectionne. Après la Nissan Micra, c’est désormais l’Alpine A290 qui adopte le mode One Pedal, plébiscité en ville pour sa simplicité. Grâce à cette fonction, la voiture ralentit automatiquement lorsqu’on relâche l’accélérateur, rendant l’usage du frein presque superflu. Mais cette nouveauté met aussi en lumière une certaine anomalie : la Renault 5, pourtant basée sur la même plateforme, en est toujours dépourvue. Une situation qui interroge.
Le mode One Pedal : une conduite plus fluide en ville
Présent dans de nombreuses électriques modernes, le mode One Pedal facilite la conduite urbaine. À bord de l’Alpine A290, il est activable via un bouton “RCH” au volant. L’intérêt est évident : le véhicule ralentit automatiquement dès qu’on lève le pied, jusqu’à l’arrêt complet. Cela réduit l’usage de la pédale de frein, améliore le confort et favorise la régénération d’énergie. Sans être révolutionnaire, cette technologie rend la citadine sportive encore plus agréable au quotidien.
Une absence remarquée sur la Renault 5
Ironie de l’histoire, la Renault 5 ne dispose pas encore de ce système, bien qu’elle partage sa base technique (AmpR Small) avec l’Alpine A290 et la Nissan Micra. La R5 se contente d’un mode de régénération « B », qui ne permet pas un arrêt complet. Officiellement, Renault évoque un futur ajout, mais rien n’a été concrétisé. La marque explique ce retard par des contraintes techniques, notamment l’absence de palettes de régénération, présentes sur ses deux cousines.
Pourquoi cette différence entre trois modèles cousins ?
L’écart entre la Micra, l’A290 et la R5 pourrait s’expliquer par un positionnement marketing. Alpine mise sur l’image de sportivité technologique, Nissan valorise l’innovation abordable, tandis que Renault privilégie la sobriété et les coûts réduits. Le One Pedal serait donc considéré comme un équipement valorisant, réservé aux modèles à plus forte valeur perçue. Un choix qui peut sembler logique sur le papier, mais qui risque de frustrer les premiers clients de la R5, pourtant séduits par son image moderne.
Une mise à jour impossible pour les modèles existants
Comme Alpine l’a confirmé, seules les A290 neuves bénéficieront du mode One Pedal. Il n’y aura pas de mise à jour logicielle pour les modèles déjà livrés. Renault n’a pas encore communiqué sur une éventuelle mise à niveau pour la R5, mais rien n’indique qu’un tel ajout soit techniquement réalisable à court terme. Résultat : certains acheteurs pourraient se sentir lésés, alors même que ce type de fonctionnalité devient la norme dans les voitures électriques de nouvelle génération.
Conclusion
L’arrivée du mode One Pedal sur l’Alpine A290 montre que les citadines électriques continuent de se perfectionner, modèle par modèle. Mais elle souligne aussi un certain retard de la Renault 5, pourtant attendue comme un modèle phare. Alors, faut-il y voir un simple décalage de calendrier ou une différence assumée de stratégie ? La question reste ouverte. Et vous, pensez-vous que la conduite à une pédale devrait être généralisée sur toutes les électriques ? Partagez votre avis !
Le One pédal se fait également sur la R5 e-tech . On se met se le mode b et on conduit avec une seule pédale. L’Abarth 500e dispose de cette fonction également.