Cette AMG électrique promet 687 km d’autonomie, une recharge express et des performances qui bousculent le grand tourisme

Mercedes-AMG ne veut pas seulement vendre une grande électrique très chère : avec 687 km WLTP, 350 kW de recharge et jusqu’à 1 169 ch, cette GT Coupé 4 Portes vise directement le territoire de la Porsche Taycan.

La première électrique entièrement signée AMG arrive dans une zone où les chiffres comptent autant que l’image. Une grande berline sportive à batterie doit accélérer très fort, bien sûr. Mais elle doit surtout prouver qu’elle peut voyager sans transformer chaque long trajet en calcul permanent.

C’est là que cette Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes électrique devient intéressante. La version 55 annonce déjà 816 ch, 687 km d’autonomie WLTP et un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. La version 63 pousse encore plus loin, avec 1 169 ch et un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes.

Une AMG électrique pensée pour rouler loin, pas seulement pour accélérer fort

Sur le papier, la version 55 n’a rien d’une simple porte d’entrée. Elle reçoit trois moteurs électriques à flux axial et une transmission intégrale, avec une puissance cumulée annoncée à 816 ch. La vitesse maximale atteint 260 km/h, ce qui place déjà cette grande berline dans une catégorie très sportive.

Mais le chiffre le plus important n’est peut-être pas celui de l’accélération. Mercedes annonce une batterie de 106 kWh et jusqu’à 687 km d’autonomie WLTP. Pour une électrique aussi puissante, cette valeur change la lecture du modèle : il ne s’agit pas seulement d’une vitrine de performance, mais bien d’une routière rapide capable d’avaler de longues distances.

Exemple concret : sur un trajet Paris-Lyon ou Paris-Biarritz, le conducteur d’une telle AMG ne regarde pas seulement le 0 à 100 km/h. Il regarde combien de temps il peut rouler vite, confortablement, avec climatisation, passagers et bagages, avant de devoir s’arrêter. C’est précisément sur ce terrain que les 687 km WLTP deviennent un argument plus fort qu’une simple fiche technique.

La recharge express devient l’autre arme contre Porsche

Mercedes avance aussi un argument clé sur la recharge. La puissance acceptée en courant continu grimperait à 350 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 16 minutes dans les meilleures conditions. Ce chiffre doit toujours être lu avec prudence, car il dépend de la borne, de la température de la batterie et de l’état de charge.

Mais même avec cette réserve, la promesse est claire : réduire l’écart entre une grande routière thermique et une électrique très performante. Une pause de recharge courte rend les longs trajets plus acceptables, surtout sur un modèle qui se présente comme une GT, pas comme une citadine branchée sur une borne lente.

La version 63 pousse la logique plus loin. Elle reprend l’architecture technique, mais revendique 1 169 ch, 679 km WLTP et un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes. L’autonomie baisse à peine par rapport à la 55, alors que la puissance grimpe fortement. C’est ce contraste qui donne du poids à cette AMG : elle ne sacrifie pas totalement la distance au spectacle.

Un prix énorme, mais une comparaison qui gêne la Taycan

Les tarifs restent très élevés. La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes 55 débuterait à 159 350 €, tandis que la version 63 serait affichée à 203 050 €. À ce niveau, on parle d’un achat passion, statutaire, très loin d’une électrique familiale rationnelle.

La comparaison avec Porsche rend pourtant ces prix moins simples à juger. La Taycan Turbo de 884 ch est indiquée à 181 600 €, tandis que la Taycan Turbo GT grimpe à 248 000 € avec 1 034 ch. Face à ces repères, l’AMG 55 apparaît moins chère que la Taycan Turbo tout en revendiquant 816 ch, et l’AMG 63 annonce plus de puissance que la Turbo GT pour un tarif inférieur.

Le duel ne se joue pas seulement entre Mercedes et Porsche. Le marché des sportives électriques se radicalise, avec des marques chinoises premium comme Denza qui annoncent déjà des puissances extrêmes et des recharges très rapides sur leurs modèles de démonstration. Pour AMG, l’enjeu est donc double : rester crédible face à Porsche, tout en montrant que l’Europe peut encore répondre à la surenchère technologique venue d’Asie.

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes électrique arrive donc avec une mission assez nette : prouver qu’une grande berline électrique peut rester une vraie voiture de grand tourisme. Rapide, chère, luxueuse, mais capable de rouler loin et de récupérer de l’autonomie vite. Si les chiffres annoncés se confirment en usage réel, Porsche pourrait avoir une rivale plus sérieuse que prévu.