Dacia prépare le retour de la Spring : une nouvelle génération électrique à moins de 18 000 €
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Dacia officialise le lancement de la nouvelle génération de sa Spring électrique, positionnée sous les 18 000 € avant aides et attendue au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026.
La deuxième génération de la Dacia Spring abandonne sa base technique chinoise pour une plateforme européenne partagée avec la nouvelle Renault Twingo E-Tech. Pour l’acheteur français, c’est une rupture majeure : la production slovène rétablit l’éligibilité aux aides gouvernementales, faisant chuter le prix réel sous les 15 000 €. Dacia corrige ainsi le recul commercial de la génération actuelle et reconstruit les conditions d’un électrique réellement accessible.
Une nouvelle Spring sur plateforme européenne : les caractéristiques techniques
La Spring de deuxième génération repose sur la plateforme AmpR Small , également connue sous le nom CMF-BEV. Cette architecture est partagée avec la nouvelle Renault Twingo E-Tech.
Selon iTransports, la mutualisation de plateforme aurait réduit le délai de développement à 18 mois, contre 3 à 5 ans pour un modèle conçu de zéro, et généré environ 2 000 € d’économies par véhicule répercutées sur le prix de vente.
La Spring 2 embarque une batterie de 27,5 kWh (Auto Journal, juin 2026), un moteur de 80 ch partagé avec la Twingo E-Tech (Presse-citron, juin 2026), et une autonomie annoncée d’environ 250 km en cycle WLTP (Presse-citron, juin 2026).
Le format reste fidèle à l’original : quatre vraies places et un coffre utilisable. Le design change de registre exit l’esthétique héritée de la Renault City K-ZE chinoise. La Spring 2 adopte un style angulaire dans la lignée des mini-SUV urbains (Génération-NT, juin 2026).
La production est confiée à l’usine Revoz de Novo Mesto, en Slovénie. C’est le premier site Renault 100 % électrique hors de France.
Moins de 15 000 € net : comment la production slovène change la donne pour l’acheteur français
La génération actuelle du Printemps a subi un revers brutal en France. En 2024, l’introduction d’un éco-score dans le calcul du bonus écologique à l’exclusion des véhicules produits hors d’Europe. La Spring, assemblée en Chine dans l’usine Dongfeng, en a fait les frais immédiatement.
Selon iTransports, les immatriculations françaises sont passées de 8 264 unités au premier trimestre 2023 à 2 112 unités au premier trimestre 2025, soit une chute de 74 %. La Spring n’avait plus droit qu’à 400 € de prime CEE. Son prix catalogue, pourtant compétitif, ne suffisait plus à compenser l’absence d’aide.
La Spring 2 corrige ce problème à la source. Sa production slovène la rend éligible au bonus écologique et à la prime CEE. Selon Automobile Propre (juin 2026), le cumul des aides atteint au moins 3 620 €, ce qui fait passer le prix net sous les 15 000 € .
L’écart avec la concurrence est structurel. La Spring 2 est positionnée 1 490 € en dessous de la Renault Twingo E-Tech (19 490 €), plus de 5 000 € sous la Citroën ë-C3 (à partir de 23 300 €) et plus de 8 000 € sous la Fiat 500e (à partir de 26 900 €) en prix de départ catalogue (iTransports, juin 2026).
C’est précisément ce positionnement que Katrin Adt, directrice générale de Dacia, revendique. Selon L’Argus (juin 2026), son ambition avec la nouvelle Spring est claire : « rendre l’électrique accessible au plus grand nombre ». Cette stratégie tarifaire s’appuie sur une infrastructure de production renforcée en Europe centrale.
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Une usine slovène 100 % électrique pour soutenir la production
L’usine Revoz de Novo Mesto n’est pas un site de substitution choisi à la hâte. C’est un outil industriel rodé, qui devient la première usine du groupe Renault entièrement dédiée à l’électrique hors de France.
Le site emploie plus de 2 150 salariés, dispose d’une capacité de 220 000 véhicules par an et a retenu d’un investissement de 450 millions d’euros (La Voix de France, juin 2026).
La Spring 2 ne remplacera pas la génération actuelle. Katrin Adt l’a précisé : les deux générations cohabiteront dans la gamme, à deux niveaux de prix différents (iTransports, juin 2026). La gen 1, toujours produite en Chine, continue d’exister pour les marchés moins sensibles à l’éco-score.
La marque a vendu plus de 210 000 Spring en Europe depuis le lancement en 2021 (Dacia). Elle dispose d’une base commerciale réelle sur ce segment, et la Spring 2 vise à la reconquérir là où la gen 1 a reculé.
Le lancement commercial est prévu en 2027 (L’Argus, juin 2026). La présentation publique, elle, aura lieu au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026.
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Conclusion
La nouvelle Dacia Spring opère une double rupture : technique, avec la plateforme européenne CMF-BEV, et commerciale, avec le retour aux aides gouvernementales françaises perdues par la génération actuelle. Là où la gen 1 avait reculé en France faute d’éligibilité au bonus , la gen 2 reconstruit les conditions d’un prix réellement abordable pour l’acheteur final.
Avec un prix net annoncé sous les 15 000 € et un lancement prévu en 2027, la Spring 2 dispose des arguments pour inverser la tendance baissière enregistrée depuis 2024 sur le marché français. La démonstration reste à faire en conditions réelles de vente, mais la mécanique industrielle et tarifaire est, pour la première fois sur ce segment, combinée de bout en bout.
Pour vous, un véhicule électrique à moins de 15 000 € net change-t-il votre calcul d’achat ?
Gilles
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