Deux SUV électriques dès 35 000 €, Hongqi abandonne sa stratégie trop luxueuse pour mieux attaquer le marché français

Hongqi prépare son arrivée en France avec une stratégie radicalement différente : plutôt que de miser sur ses imposants modèles de prestige, la marque chinoise veut se battre sur le marché des SUV électriques à partir de 35 000 euros.

Le lancement commercial est annoncé pour novembre 2026 avec deux modèles, les E-HS4 et E-HS5. Leur mission sera de rendre Hongqi plus crédible auprès des automobilistes français après une première apparition très luxueuse au Mondial de l’Auto 2024.

Le tarif de 35 000 euros concerne toutefois le plus petit des deux modèles. Le E-HS5 doit débuter plus haut, entre 40 000 et 45 000 euros.

Du prestige chinois aux SUV électriques plus accessibles

Hongqi avait profité du Mondial de Paris 2024 pour exposer de grandes berlines et des SUV statutaires. Cette vitrine reflétait son positionnement historique, mais elle répondait difficilement aux volumes et aux usages du marché français.

La marque appartient au constructeur public FAW et s’est longtemps présentée comme une référence chinoise du luxe automobile. Mobiwisy rappelait le 17 octobre 2024 que sa première voiture, la CA72, avait été produite en 1958. Les Hongqi ont ensuite été associées aux véhicules d’État et aux grands événements nationaux chinois.

Le projet français rompt avec cette image très élitiste. Julien Gautherot, récemment nommé directeur de Hongqi France, annonce une gamme recentrée sur les segments C et D, avec des véhicules conçus pour répondre davantage aux attentes européennes.

Ce mouvement dépasse la seule France. Le 28 avril 2026, Hongqi a présenté via Business Wire une stratégie mondiale renforcée et une nouvelle gamme de SUV destinée aux marchés internationaux. La baisse du ticket d’entrée français apparaît ainsi comme l’application locale d’une offensive plus large.

Le choix des SUV reste cohérent avec le poids mondial de cette carrosserie. Virgule.lu estime que plus de 200 millions de voitures au look de 4×4 circulent dans le monde. La date exacte associée à cette estimation devra néanmoins être confirmée

À lire aussi : Jusqu’à 420 ch et 3 rangées de sièges, le Lexus TZ électrique se montre pour la première fois en circulation

E-HS4 et E-HS5 : deux gabarits, deux niveaux de prix

Le modèle d’accès sera le Hongqi E-HS4. Long de 4,50 m, ce SUV électrique du segment C doit recevoir une batterie de 68,7 kWh. La marque annonce 460 km d’autonomie et un prix compris entre 35 000 et 40 000 euros.

Ce positionnement place le E-HS4 au cœur d’un marché particulièrement disputé. Hongqi ne cherche plus à vendre uniquement une image de prestige : elle vise un niveau de prix capable de la mettre en concurrence avec les SUV électriques déjà installés en France.

Le E-HS5 évoluera un cran au-dessus. Sa longueur atteint 4,75 m et sa batterie affiche une capacité de 85 kWh. Hongqi revendique plus de 550 km d’autonomie, avec une gamme annoncée entre 40 000 et 45 000 euros.

Les deux véhicules ne seront donc pas tous proposés à 35 000 euros. Le prix d’appel appartient au E-HS4, tandis que le E-HS5 doit démarrer autour de 40 000 euros. Les valeurs d’autonomie seront également rapprochées de leur cycle d’homologation définitive lorsque les fiches françaises seront disponibles.

Hongqi envisage ensuite une déclinaison hybride rechargeable au cours des trimestres suivants. Aucun modèle précis, tarif ni calendrier ferme n’a encore été communiqué pour cette extension de gamme.

La marque affirme avoir vendu 137 800 véhicules au premier semestre 2026, principalement en Chine. Ce volume lui donne une base industrielle réelle, mais son implantation française dépendra surtout des tarifs définitifs, de l’équipement de série et de la qualité du réseau après-vente.

Un réseau allégé pour couvrir rapidement les grandes métropoles

Hongqi doit être importée en France par Car East France, une structure qui distribue également Maxus et qui représente MG Motor avant la reprise de sa distribution par SAIC. L’objectif initial consiste à ouvrir des points de vente dans les douze plus grandes métropoles françaises.

La marque vise ensuite une cinqquantaine d’adresses dans un délai de dix-huit mois. Les distributeurs intéressés devraient disposer d’un showroom d’environ 200 m², avec des investissements présentés comme limités par rapport aux normes d’un réseau automobile traditionnel.

Le dispositif prévoit également que le stock soit porté par l’importateur plutôt que par les concessionnaires. Cette organisation réduit le capital immobilisé par chaque distributeur et peut faciliter le recrutement de partenaires. Elle transfère en contrepartie une partie importante du risque commercial et logistique vers Car Est de la France.

Pour l’après-vente, l’importateur dispose d’un stock de pièces en Île-de-France, complété par une plateforme européenne située à Rotterdam. L’objectif annoncé est une livraison des pièces en J+1, un point décisif pour une marque encore inconnue d’une grande partie du public français.

À lire aussi : Une Volkswagen électrique record et homologuée pour la route, la production reste pourtant loin d’être acquise

Conclusion

Hongqi est déjà commercialisé dans plusieurs pays européens, notamment en Norvège, en Suède, aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne et en Italie. Son arrivée française sera un test plus difficile : face à BYD, XPeng et aux constructeurs européens, un prix compétitif ne suffira pas sans réseau visible, des délais maîtrisés et des garanties clairement établies.

Le virage est néanmoins net. Hongqi ne tente plus d’imposer en France une gamme de pensée autour des grandes berlines de représentation. Les E-HS4 et E-HS5 doivent transformer une marque de prestige confidentielle en nouvel acteur généraliste du SUV électrique. La publication des tarifs définitifs et de la liste des premiers distributeurs dira si cette stratégie peut réellement dépasser l’effet d’annonce.