GM active des caméras dans l’habitacle par simple mise à jour, et la question de la vie privée revient déjà au premier plan

General Motors ouvre une nouvelle étape pour la voiture connectée : certaines caméras embarquées peuvent désormais gagner des fonctions par simple mise à jour logicielle, et la question du consentement à bord revient immédiatement.

La nouveauté concerne plusieurs outils liés aux caméras : Cabin Glance, Security Recording et Surround Vision Recorder. Leur promesse est claire : surveiller l’habitacle, enregistrer autour du véhicule ou conserver une séquence lorsqu’une alarme se déclenche, sans passage en concession.

Sur le papier, GM présente ces fonctions comme des aides pratiques et sécuritaires. Mais dès qu’une caméra peut filmer des passagers, même localement, le sujet dépasse la fiche technique. Qui sait qu’il est filmé ? Qui contrôle les images ? Et que deviennent-elles après l’enregistrement ?

Une caméra intérieure activée par logiciel, pas par passage en atelier

Cabin Glance utilise une caméra installée dans la console de toit pour afficher les deuxième et troisième rangées sur l’écran central. L’objectif est simple : permettre au conducteur de jeter un œil aux enfants, aux animaux ou aux passagers arrière sans se retourner.

Point important : cette fonction serait limitée à une vue en direct. Elle ne sauvegarderait ni vidéo ni audio. C’est ce détail qui sépare Cabin Glance d’un véritable enregistreur d’habitacle.

Le changement le plus marquant vient plutôt de la méthode. GM ajoute ces usages via une mise à jour over-the-air. En clair, une voiture déjà équipée du matériel nécessaire peut recevoir de nouvelles capacités à distance, comme un smartphone.

Le Chevrolet Traverse 2027 High Country et RS fait partie des modèles cités pour ce déployé. D’autres véhicules 2027, dont les Tahoe et Suburban, doivent également recevoir ce type de fonctions. Un concessionnaire canadien, Bisson Chevrolet Buick GMC, a déjà mentionné pour le Chevrolet Traverse 2027 une caméra intérieure liée à l’aperçu de l’habitacle et à l’enregistrement de sécurité.

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Deux modes enregistrent vraiment des images, avec une clé USB au centre du système

Surround Vision Recorder exploite les caméras extérieures pendant que le véhicule roule. Un pictogramme rouge sur l’écran d’infodivertissement doit signaler l’enregistrement actif. Les clips fonctionnaient en boucle, avec une durée pouvant aller jusqu’à deux heures avant écrasement, sans capture du son.

Security Recording joue un autre rôle. Il s’active lorsque l’alarme du véhicule se déclenche et enregistre une courte séquence avec les caméras disponibles, et comprend l’unité intérieure lorsqu’elle est présente.

GM affirme que l’enregistrement repose sur une clé USB fournie par le propriétaire. Les fichiers restaient donc stockés localement, sans réception ni accès par le constructeur. Cette architecture limite une partie du risque lié au cloud, mais elle transfère également la responsabilité au conducteur.

La durée de conservation devient alors un vrai sujet pratique. Microsegur rappelle que les enregistrements d’image peuvent être conservés pendant une période maximale de 30 jours, sauf circonstances particulières comme une enquête policière ou judiciaire. Ce repère ne remplace pas les règles applicables à une voiture particulière, mais il montre à quel point la gestion d’une vidéo n’est jamais neutre dès qu’une personne identifiable apparaît.

Le vrai débat porte sur les passagers, pas seulement sur GM

Le timing est raisonnable pour General Motors. En janvier 2025, la Federal Trade Commission a accusé GM et OnStar d’avoir partagé des données de localisation et de comportement de conduite avec des compagnies d’assurance sans information ou consentement suffisamment clair. Le dossier visite les données de conduite, pas des vidéos d’habitacle, mais il pèse sur la perception de toute nouvelle fonction liée à la surveillance embarquée.

La différence technique est réelle : ici, les images seront stockées sur une clé USB du propriétaire, pas envoyées vers des serveurs GM. Mais pour un passager assis à l’arrière, cette nuance ne répond pas à toute la question. Il peut ignorer que la voiture dispose d’une caméra active, ou ne pas avoir de moyen simple de refuser l’enregistrement.

C’est là que la mise à jour OTA change le rapport à la voiture. Une fonction dormante peut devenir visible du jour au lendemain, sans rendez-vous en atelier, sans modification physique et parfois sans que tous les occupants comprennent ce qui a changé.

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Conclusion

GM avance sur un terrain que tous les constructeurs surveillent : transformer la voiture en plateforme logicielle. Les caméras, les capteurs et l’infodivertissement ne servent plus qu’au moment de l’achat. Ils peuvent évoluer après coup. Pour la sécurité, c’est puissant. Pour la vie privée, cela impose des réglages lisibles, des alertes visibles et un consentement mieux pensé que de simples menus dans l’écran central.