Huit petites électriques poussées jusqu’à la panne : la Fiat Grande Panda est la seule à dépasser son autonomie officielle

Huit citadines électriques ont roulé jusqu’à la panne sèche sur un même parcours britannique : seule la Fiat Grande Panda a dépassé son autonomie officielle WLTP, avec 325 km parcourus pour 320 km annoncés.

Jusqu’où va réellement une petite électrique quand on vide sa batterie ? Le média britannique Carwow a lancé huit modèles abordables sur la même route, d’Oxford à Middlesbrough, et les a conduits jusqu’à l’épuisement total. Les distances réelles vont de 185 à 341 km.

Le résultat renverse la hiérarchie de l’homologation. La Fiat Grande Panda est la seule voiture à faire mieux que son WLTP, quand la Citroën ë-C3, sa cousine technique, abandonne près de 15 % d’autonomie. Les deux partagent pourtant la même batterie de 44 kWh.

Un protocole radical pour confronter le WLTP au réel

Le parcours empruntait l’A43, la M1 puis l’A1(M). Les huit voitures sont parties à 100 % de charge, par une température d’environ 33 °C et avec la climatisation en marche. Sur les portions rapides, elles pouvaient atteindre 70 mph, soit environ 113 km/h.

Une fois le niveau de charge devenu critique, elles ont quitté les grands axes pour finir l’essai en sécurité. L’exercice n’a rien d’une mesure scientifique de l’autonomie. Il met en regard l’homologation, la capacité de batterie et la consommation réelle dans des conditions communes.

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La Grande Panda au-dessus du WLTP, l’ë-C3 à 86 %

La première à s’arrêter fut la Microlino, seule quadricycle du lot : 185 km, un peu plus que ses 183 km annoncés, mais limitée à 90 km/h et sans climatisation, elle ne se compare pas aux autres. La Honda Super-N, pas vendue en France, a tenu 195 km pour 206 km annoncés. La Dacia Spring (ancienne version, 65 ch) a parcouru 198 km pour environ 225 km, sa puissance bridée progressivement avant l’arrêt.

La Leapmotor T03 a cédé à 225 km, soit environ 85 % de ses 266 km homologués. La Citroën ë-C3 a suivi à 275 km, environ 86 % de ses 320 km. Puis la Fiat Grande Panda s’est immobilisée après 325 km, environ 102 % de ses 320 km officiels : la seule voiture du lot à dépasser son WLTP. Sa batterie de 44 kWh alimente un moteur de 83 kW (113 ch) et 122 Nm de couple, selon la fiche technique de meilleurelectrique.fr.

La BYD Dolphin Surf a atteint 299 km pour 322 km annoncés. La Hyundai Inster a parcouru la plus grande distance, 341 km, mais avec sa batterie NMC de 49 kWh elle reste à 95 % de ses 370 km officiels. Près de 50 km séparent les deux cousines Grande Panda et ë-C3, pourtant dotées de la même batterie de 44 kWh.

Autonomie et efficience ne font pas bon ménage

La grande distance ne rime pas avec sobriété. La Hyundai Inster doit son 341 km à sa batterie de 49 kWh. La Dolphin Surf et la Dacia Spring se distinguent au contraire par leur faible consommation : 12,9 kWh/100 km relevés par Carwow pour la première. La Microlino fait encore mieux, autour de 8,1 kWh/100 km, mais son statut de quadricycle limite la comparaison.

La consommation dépend aussi du protocole. Sur nos propres mesures, la Dolphin Surf grimpe à 20,7 kWh/100 km de moyenne, loin des 12,9 du comparatif britannique. L’ë-C3, elle, a relevé 18,8 kWh/100 km, un rendement moins favorable.

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Conclusion

Dernier enseignement : l’affichage à 0 km ne signe pas l’arrêt immédiat. Plusieurs modèles conservent une réserve, la puissance étant bridée progressivement. La Grande Panda s’est immobilisée tout près d’une borne, tandis que l’ë-C3 a réclamé une assistance pour relancer sa charge.

Ce résultat conforte une dynamique déjà visible en Allemagne : en octobre, Fiat y a immatriculé 1 988 voitures, dont 296 Grande Panda, 600 Fiat 600 et 959 Fiat 500, selon ItalPassion. Sur une batterie identique à celle de l’ë-C3, la Grande Panda transforme la même énergie en 50 km de plus. L’écart résume à lui seul l’intérêt de ce comparatif.