Zeekr étudie un 4×4 de luxe pour rivaliser avec le Mercedes Classe G, en abandonnant le châssis séparé traditionnel

Zeekr explore une autre voie pour attaquer le Mercedes Classe G : un grand tout-terrain de luxe bâti sur une structure autoporteuse, loin du châssis séparé qui fait la réputation du 4×4 allemand.

Zeekr, la marque haut de gamme du groupe Geely, étudierait un véritable tout-terrain de luxe aux lignes carrées destiné à concurrencer directement le Mercedes Classe G. Le projet n’a pas encore reçu de validation industrielle, mais les premières pistes techniques se précisent.

Selon une enquête publiée le 4 novembre 2026 par le média chinois Future Car Daily, le constructeur aurait commencé à consulter plusieurs équipementiers pour évaluer la faisabilité d’un tel véhicule. Les fournisseurs interrogés le positionnent clairement face au Classe G.

Un châssis autoporteur à la place de la recette traditionnelle

La principale originalité du projet tient à sa structure. Le Mercedes Classe G repose sur un châssis séparé à longerons et traverses, sur lequel vient se fixer la carrosserie. Zeekr étudierait au contraire une architecture autoporteuse ou semi-intégrée.

Sur un véhicule à châssis séparé, la structure principale absorbe les efforts transmis par les suspensions et les roues. Une carrosserie autoporteuse répartit ces contraintes dans un ensemble structurel intégré, une solution courante sur les voitures et les SUV modernes.

Cette architecture peut tout à fait servir le franchissement. Le Land Rover Defender actuel utilise une monocoque, tout en restant conçu pour évoluer sur des terrains difficiles. La difficulté pour Zeekr serait de garantir une rigidité suffisante face aux torsions des croisements de ponts, sans sacrifier la garde au sol ni la protection des composants électriques.

L’architecture envisagée ne permet pas encore de connaître les angles d’attaque et de fuite, le débattement réel des suspensions ou les capacités de passage à gué. Ces caractéristiques seront déterminantes pour juger ses aptitudes hors route.

Des moteurs électriques pilotés indépendamment

Zeekr examinerait aussi une combinaison de moteurs électriques à commande indépendante, d’une suspension pneumatique à grand débattement et d’assistances électroniques destinées à faciliter le franchissement.

L’intérêt d’une motorisation électrique pilotée individuellement réside dans la gestion du couple. Selon l’architecture retenue, le système peut adapter très rapidement la force motrice transmise aux roues, notamment quand une partie du véhicule se trouve sur une surface glissante.

Zeekr possède déjà une expérience du pilotage individuel des moteurs avec la 001 FR, une version sportive dotée de quatre machines électriques. Cette technologie a toutefois été développée pour la performance routière. Son adaptation au franchissement demanderait des réglages différents, notamment pour la précision de la motricité à basse vitesse.

Le Mercedes-Benz G 580 avec technologie EQ associe déjà quatre moteurs électriques à un châssis séparé, pour commander individuellement chaque roue. Cette électrification s’inscrit dans une stratégie plus large chez la marque, dont l’EQA a été le modèle tout électrique le plus vendu en 2022 avec 33 100 unités (+43 %), devant l’EQB et ses 24 200 unités, d’après les résultats publiés par Mercedes-Benz.

Chez Zeekr, la spécificité tiendrait à l’association de ces moteurs avec une structure potentiellement autoporteuse. La motorisation définitive reste ouverte : le constructeur n’a confirmé ni une version entièrement électrique, ni une architecture hybride rechargeable, ni un système à prolongateur d’autonomie.

Une piste de développement, pas un lancement confirmé

Le programme n’aurait encore ni code de développement officiel ni autorisation définitive de lancement, et son dessin resterait à déterminer. Les années 2028 et 2029 sont avancées comme période possible de mise en production, mais il s’agit d’une estimation de sources proches du dossier, pas d’un calendrier annoncé par Zeekr.

Cette piste prolonge des déclarations faites en mai 2026 par Mars Chen, responsable des activités internationales de la marque. Interrogé par le média australien GoAuto, il avait identifié les véritables tout-terrain comme l’une des directions étudiées par les équipes de recherche et développement, sans confirmer de futur modèle de série.

Le projet s’inscrit dans une montée en gamme déjà visible avec le Zeekr 9X, un grand SUV hybride rechargeable présenté en Europe durant l’été 2026. Commercialisé en France depuis l’ouverture des commandes le 8 septembre 2026, il démarre à 119 500 € en version Ultra AWD six places, avec des premières livraisons prévues en janvier 2027 selon les annonces du Mondial de l’automobile de Paris.

Zeekr vend d’ailleurs déjà cinq modèles en France, du X au 9X, avec un prix d’entrée affiché autour de 37 990 €. Le futur tout-terrain viendrait coiffer cette gamme par le haut, face à une concurrence locale déjà installée en Chine comme le Yangwang U8 de BYD, qui associe motorisation hybride rechargeable et quatre moteurs électriques.

Aucune présentation officielle, fiche technique définitive ou commercialisation française n’a été annoncée pour ce futur rival du Classe G.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});