La Renault 5 pourrait bientôt croiser une nouvelle rivale chinoise sur le marché européen

La Renault 5 E-Tech pourrait bientôt voir arriver une rivale chinoise très directe : la Leapmotor B03, une citadine électrique qui mise sur l’autonomie, la recharge rapide et un possible prix agressif.

Le match n’est pas encore lancé en concession, mais il se dessine déjà. Leapmotor a présenté en Chine une nouvelle citadine électrique appelée A05, qui devrait arriver en Europe sous le nom de B03.

Face à elle, le terrain est clair : Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Volkswagen ID. Polo, future MG Go ou encore Geely E2. Autrement dit, le segment des petites électriques européennes risque de devenir beaucoup plus serré.

Une citadine électrique chinoise pensée pour viser le cœur du marché européen

La Leapmotor A05/B03 coche d’abord la case du format. Avec 4,20 m de long, 1,80 m de large, 1,56 m de haut et 2,61 m d’empattement, elle ne joue pas dans la micro-citadine. Elle se rapproche plutôt d’une polyvalente électrique capable de servir au quotidien.

C’est précisément là que la Renault 5 E-Tech peut être ciblée. La française mise sur son style, son image et sa fabrication européenne. La Leapmotor, elle, pourrait tenter une autre voie : beaucoup d’équipement, une fiche technique solide et un tarif serré.

À bord, la citadine chinoise reçoit notamment un écran tactile de 14,6 pouces et un combiné numérique de 8,88 pouces. Le dessin extérieur reste épuré, avec un travail annoncé autour de l’aérodynamique, même si le coefficient de traînée n’a pas encore été confirmé.

Autonomie, recharge, LiDAR : la fiche technique peut gêner la Renault 5

Le point le plus sensible concerne l’autonomie. Deux batteries LFP sont annoncées : 39,8 kWh et 53 kWh. En Chine, elles permettent respectivement 405 km et 510 km selon le cycle CLTC.

Ce chiffre doit être lu avec prudence, car le cycle chinois est plus favorable que le WLTP européen. Une estimation autour de 330 km et 420 km WLTP circule, mais l’homologation européenne n’est pas encore officielle.

La recharge rapide est aussi un argument. Leapmotor annonce un passage de 30 à 80 % en 16 minutes. Pour une petite électrique, c’est un chiffre intéressant, surtout si le prix reste contenu.

La puissance irait de 95 à 122 chevaux selon la version, avec une vitesse maximale de 160 km/h. Le 0 à 100 km/h n’a pas été confirmé. Plus surprenant : la voiture aurait droit à un LiDAR installé sur le toit, un équipement encore rare sur une citadine électrique.

Cas concret : pour un conducteur qui hésite entre une Renault 5 E-Tech et cette future B03, le vrai calcul ne se fera pas seulement sur le style. Il faudra regarder l’autonomie WLTP finale, la vitesse de recharge, le prix bonus déduit, mais aussi le réseau d’entretien et la valeur de revente.

Le vrai danger pourrait venir du prix européen

Pour l’instant, Leapmotor n’a communiqué ni prix européen, ni date précise d’arrivée. C’est le point qui empêche de parler d’un duel déjà verrouillé avec la Renault 5.

Mais le positionnement peut devenir agressif. Frandroid rappelle que le Leapmotor B03X débute en France à partir de 23 400 euros avec 292 km d’autonomie. Si la B03 propose plus d’autonomie pour un tarif inférieur, elle pourrait devenir difficile à ignorer.

La question d’un prix d’entrée sous les 20 000 euros reste une hypothèse, pas une donnée confirmée. Elle dépendra notamment de la version importée, de l’équipement, du lieu de production et de l’éligibilité au bonus écologique.

C’est là que Stellantis entre dans l’équation. Leapmotor est soutenu par le groupe, et une production à terme dans l’usine de Saragosse est évoquée. Si ce scénario se confirme, la citadine pourrait éviter certains freins douaniers et mieux se placer face aux modèles européens.

La Renault 5 garde donc plusieurs cartes fortes : son image, son ancrage français, son réseau et son statut de modèle déjà identifié par le public. Mais si Leapmotor arrive avec une B03 bien équipée, correctement homologuée et moins chère, le duel pourrait vite devenir très concret.