La Skoda Octavia adopte pour la première fois un moteur full hybrid non rechargeable, sans passer par la prise

Pour la première fois de son histoire, la Skoda Octavia propose un moteur full hybrid non rechargeable de 136 et 170 ch, sans passer par la prise, en visant directement le 2.0 TDI des gros rouleurs.

L’Octavia reste un pilier des ventes en Europe et une référence des flottes d’entreprises. La berline comme le break Combi franchissent une étape charnière : elles abandonnent la micro-hybridation 48 V et l’hybride rechargeable iV au profit d’une motorisation full hybrid qui ne demande aucun branchement.

Le constructeur tchèque puise dans la banque d’organes du groupe Volkswagen, déjà inaugurée sur les récentes Golf et T-Roc. L’Octavia moderne a fait ses débuts en 1996. Elle s’attaque désormais au créneau des hybrides non rechargeables.

Une mécanique Volkswagen associée à Schaeffler

Skoda s’appuie sur l’équipementier Schaeffler pour transformer le quatre-cylindres 1.5 TSI de 1 500 cm³ en moteur full hybrid. L’architecture associe le 1.5 TSI evo2 à deux moteurs électriques et une transmission automatique à rapport unique. La batterie haute tension affiche 1,6 kWh de capacité.

Deux niveaux de puissance sont proposés : 136 et 170 ch. À basse vitesse, en ville, le système autorise des phases de roulage en 100 % électrique. Dès que le rythme s’accélère, il bascule en mode hybride série ou parallèle.

Le vrai test face au 2.0 TDI

La question qui intéresse les gros rouleurs est simple : ce bloc parviendra-t-il à égaler la sobriété du 2.0 TDI ? Historiquement, l’Octavia diesel enchaîne plus de 1 000 km avec un seul plein de gazole.

Le full hybrid devrait faire mieux en ville et en périurbain, là où le diesel s’encrasse et consomme un peu plus. Sur autoroute à vitesse stabilisée, le bloc mazout garde pour l’instant l’avantage : il faudra des mesures terrain pour trancher.

Côté pratique, Skoda a opté pour un réservoir de 40 litres. La batterie est logée sous la banquette arrière, comme chez Toyota, ce qui préserve le volume de coffre : 460 à 485 litres selon qu’on choisit la berline ou le break.

Honda Civic et Toyota Corolla en ligne de mire

La plus grosse rivale de cette Octavia hybride est la Honda Civic, au gabarit similaire mais à la technologie plus éprouvée. La motorisation hybride Honda monte jusqu’à 184 ch et abat le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.

La Toyota Corolla, née en 1966, reste également une menace malgré son âge avancé. Le segment des hybrides non rechargeables est déjà bien occupé par ces deux japonaises.

L’Octavia conserve sa place dans le Top 10 des ventes en Europe, toutes motorisations confondues. Lancée en 2020, la génération actuelle n’a toujours pas de variante 100 % électrique : il faudra attendre la fin de la décennie et la version de série du concept Vision O. En attendant, ce full hybrid lui permet de conserver son public sans passer par la prise.

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