Le BMW iX4 sacrifie 30 litres de coffre, mais sa silhouette fuyante lui offre plus d’autonomie que l’iX3

Le BMW iX4 cède 30 litres de coffre à l’iX3, mais sa ligne fuyante lui rend bien plus en autonomie : le compromis du coupé électrique est inversé.

BMW poursuit le déploiement de sa famille Neue Klasse. Après l’iX3 présenté en septembre 2025 et la berline i3 révélée en mars, le constructeur munichois dévoile le troisième membre : l’iX4, la déclinaison coupé de son SUV électrique.

Le pari sur la silhouette de coupé n’est pas nouveau chez la marque, qui a ressorti l’appellation Série 8 pour relancer un coupé et prépare une décapotable. Avec l’iX4, BMW assume un profil moins pratique au premier regard, mais plus aérodynamique.

Un coffre en retrait, un frunk en renfort

L’iX4 reprend l’avant de l’iX3, avec des projecteurs qui se prolongent jusqu’aux fins feux verticaux. Ensuite, le dessin change : le toit chute rapidement, la lunette s’incline dans son prolongement et la malle marque une cassure nette surmontée d’un becquet. Le vitrage latéral forme une pointe plus marquée que sur l’ancien X4.

À bord, la planche de bord de l’iX3 est reconduite, avec l’écran central de 17,9 pouces et le BMW Panoramic Vision qui projette les informations sur toute la largeur du pare-brise. La finition M Sport est de série, jantes de 20 pouces et freins à étriers bleus compris.

La silhouette se paie sur le volume utile. Le coffre affiche 490 litres, soit 30 de moins que l’iX3. La banquette se rabat en 40/20/40 pour atteindre 1 600 litres en chargement maximal, et un frunk avant de 58 litres récupère une partie de l’espace perdu.

Les dimensions encadrent le compromis : 4,78 mètres de long, comme l’iX3, mais 1,59 mètre de haut, soit 4 centimètres de moins. Le constructeur promet malgré tout « une excellente garde au toit », aidée par un toit vitré de série.

La silhouette fuyante, alliée de l’autonomie

C’est là que le coupé reprend l’avantage. En 50 xDrive, la batterie de 108,7 kWh porte l’autonomie mixte WLTP entre 736 et 828 km, un résultat légèrement supérieur à celui de l’iX3. BMW l’attribue directement à la ligne plus fuyante du SUV coupé.

La recharge suit. L’architecture 800 V autorise une puissance DC de 400 kW sur la 50 xDrive, de quoi récupérer jusqu’à 387 km en 10 minutes dans des conditions idéales. Le 40 xDrive, avec 82,6 kWh de capacité nette, annonce 568 à 638 km et une charge DC limitée à 300 kW.

À la maison, un chargeur AC de 22 kW est disponible, et la recharge bidirectionnelle donne accès aux fonctions V2L et V2H. Le V2G n’est en revanche pas encore proposé en France.

Versions, prix et mise en vente

Trois variantes à transmission intégrale composent la gamme. Le 40 xDrive développe 275 kW (374 ch) pour 520 Nm de couple, à partir de 73 950 €. Le 50 xDrive grimpe à 345 kW (469 ch) et 645 Nm, à partir de 79 450 €.

Le haut de gamme M60 xDrive, dont les commandes ouvriront dans quelques mois, monte à 450 kW (612 ch) et expédie le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, pour 96 950 €. Avec la grande batterie, son autonomie atteint 777 km.

Les commandes des 40 xDrive et 50 xDrive ouvrent le 8 octobre 2026, mais l’arrivée en concession n’est prévue que le 6 mars 2027. Le bilan tient en une phrase : l’iX4 accepte un coffre plus petit que l’iX3 et rend en retour des kilomètres d’autonomie. Un compromis inversé qui donne au coupé électrique une vraie raison d’être, au-delà du style.

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