Le Geely EX5 passe à la recharge 6C et gagne 114 ch, mais sa version d’entrée reste en 400 V

Le Geely EX5 change de dimension avec une recharge 6C, une architecture 800 V et une puissance portée à 245 kW, mais cette transformation laisse la version la moins chère sur une base 400 V nettement plus classique.

Geely a lancé le nouveau Galaxy E5 en Chine le 23 septembre 2026. Ce SUV électrique, commercialisé sous le nom EX5 sur certains marchés internationaux, arrive avec cinq niveaux de finition facturés de 97 800 à 137 800 yuans, soit environ 14 400 à 20 300 dollars d’après les conversions publiées lors du lancement.

La vraie rupture ne se trouve pas dans le dessin légèrement retouché. Elle sépare désormais la gamme en deux : quatre versions Smart Charging profondément remaniées et une entrée de gamme qui conserve l’ancienne logique technique.

Quatre Geely EX5 passent à l’architecture 800 V et à 329 ch

Les quatre versions Smart Charging reposent sur une architecture 800 V et abandonnent la traction avant au profit d’un moteur installé à l’arrière. Celui-ci développe 245 kW, soit 329 hp dans les données communiquées en Chine. Geely présente cette évolution comme une hausse de 85 kW, équivalente à un gain annoncé de 114 hp par rapport au modèle précédent.

Ce changement est important pour l’EX5. La fiche de meilleurelectrique.fr, consultée dans le corpus au 24 septembre 2026, indique que « La Geely EX5 Max+ développe une puissance de 160 kW (218 ch) avec un couple de 320 Nm. » La nouvelle configuration chinoise porte donc la puissance à 245 kW sur les versions concernées, sans se limiter à une simple mise à jour logicielle.

Trois capacités de batterie sont annoncées : 60,22 kWh, 61,52 kWh et 70,01 kWh. Elles correspondent à des autonomies chinoises de 530, 550 et 635 km. Les équivalents WLTP avancés lors du lancement sont respectivement de 429, 446 et 514 km, des chiffres qui devront encore être confirmés pour chaque homologation européenne. Retrouvez aussi notre article sur la Geely Starray EM-i (2026) : un SUV hybride rechargeable dès 34 990 €.

La gamme chinoise se compose d’une version Global Classic de 530 km à 97 800 yuans, de deux modèles Smart Charging de 550 km à 107 800 et 115 800 yuans, puis de deux variantes de 635 km proposées à 125 800 et 137 800 yuans. La plus chère reçoit notamment un LiDAR associé au système d’aide à la conduite G-Pilot H5.

La recharge 6C promet neuf minutes, sous conditions

La nouvelle batterie Aegis Golden Brick à cellules courtes prend en charge une recharge annoncée à 6C sur les quatre variantes Smart Charging. Le temps communiqué approche neuf minutes pour atteindre 80 %, mais le niveau de départ, la température de la batterie et la puissance réellement maintenue pendant la session ne sont pas détaillés. Cette valeur ne doit donc pas être assimilée à un passage vérifié de 10 à 80 % dans toutes les conditions.

Le contexte technique dépasse le seul EX5. CnEVPost rapporte que le système Smart Charging de Geely a réalisé un passage de 10 à 70 % en 4 minutes et 30 secondes lors d’un essai réel, contre cinq minutes pour la technologie de BYD citée dans cette comparaison. Ce résultat concerne le système présenté par Geely et ne constitue pas, à lui seul, un test indépendant du nouvel EX5.

La cinquième génération de station Smart Charging de Geely affiche par ailleurs une puissance de pointe annoncée de 2 250 kW. Cette valeur décrit la capacité globale de l’infrastructure. Elle ne signifie pas que chaque voiture peut recevoir 2 250 kW à sa prise, la puissance réellement absorbée restant limitée par la batterie, son état de charge et sa gestion thermique.

Geely renforce aussi la structure de la batterie avec un revêtement présenté comme résistant aux impacts. La carrosserie revendique une rigidité torsionnelle de 36 000 N·m par degré et emploie de l’acier formé à chaud de 1 500 MPa. Un système de stabilisation en cas d’éclatement d’un pneu est annoncé jusqu’à 160 km/h en ligne droite et 120 km/h en courbe.

La version d’entrée conserve 400 V et 160 kW

Le prix d’appel de 97 800 yuans cache un compromis majeur. La version Global Classic reste en 400 V, conserve son moteur avant de 160 kW et ne profite pas de la nouvelle chaîne de traction arrière de 245 kW. Le titre de 329 ch et la recharge 6C concernent donc les quatre finitions Smart Charging, pas l’ensemble de la gamme.

Cette version diffère aussi par ses dimensions. Elle mesure 4,615 m de long, 1,901 m de large et 1,670 m de haut, avec un empattement de 2,750 m. Les modèles à propulsion atteignent 4,630 m de long et 1,920 m de large, tandis que leur empattement descend légèrement à 2,745 m.

Les autres évolutions restent substantielles : écran central flottant de 15,4 pouces en définition 2.5K, combiné numérique de 10,2 pouces, système Flyme Auto 2, affichage tête haute, recharge sans fil de 50 W et commandes vocales réparties en quatre zones. Un coffre avant de 160 litres fait également son apparition, alors que le précédent modèle n’en disposait pas.

Le nouveau Geely EX5 devient ainsi beaucoup plus ambitieux sur ses quatre versions supérieures, avec une chaîne de traction entièrement revue et une recharge conçue pour rivaliser avec les technologies les plus rapides du marché chinois. La version d’entrée reste surtout un produit d’appel : son tarif est plus bas, mais elle renonce précisément aux avancées techniques mises en avant lors de ce lancement. Leur arrivée en France ou sur d’autres marchés européens n’est pas encore confirmée.

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