Le Mitsubishi Pajero revient en 2027 avec un vrai châssis à longerons, un réducteur, des blocages de différentiel et une version hybride rechargeable de plus de 300 ch. Le marché européen se remplit de SUV baroudeurs à la gomme, mais les vrais 4×4 à réducteur se comptent sur les doigts d’une main. Dans cette catégorie, le Toyota Land Cruiser fait figure de mètre-étalon. Mitsubishi veut revenir avec une recette classique et universelle, cohérente avec son histoire tout-terrain, en remettant sur la route un vrai Pajero taillé pour la piste et non un SUV grimé en baroudeur.
Un nom mythique pour un vrai retour au tout-terrain
On parle bien du retour de l’emblématique tout-terrain Mitsubishi, connu selon les marchés sous les noms Montero, Pajero ou Shogun. L’idée est simple : remettre sur la route un 4×4 pur, pas un dérivé de plateforme urbaine. Des prototypes camouflés ont déjà été aperçus en phase de mise au point, confirmant que le projet dépasse le simple exercice de style. Une présentation est attendue au cours de 2026, pour une arrivée en concessions en 2027. Le modèle se positionnera tout en haut de la gamme Mitsubishi avec une présentation plus haut de gamme que par le passé.
Un châssis de pick-up issu de la Triton, pas un gadget marketing
Le choix technique le plus important est assumé : le futur Mitsubishi Pajero s’appuiera sur la plateforme du Mitsubishi Triton (L200), soit un châssis séparé à longerons et traverses conçu pour encaisser, tracter et garder ses alignements sur piste défoncée. C’est exactement le terrain que Mitsubishi vise : celui du véhicule capable de rouler chargé, de tirer une remorque, puis d’aller chercher une cabane au bout d’une piste sans demander pardon, comme sait le faire le Toyota Land Cruiser depuis des décennies.
Une transmission 4×4 sérieuse avec réducteur et blocages de différentiel
La partie transmission annonce clairement la couleur : 4 roues motrices, réducteur et blocage des différentiels central et arrière. Pour qui a déjà vu un système AWD de SUV urbain partir en surchauffe au bout de trois minutes dans le sable, la nuance est énorme. On parle d’un vrai outillage off-road, pas d’un mode neige ajouté pour la brochure commerciale. Mitsubishi promet également un contrôle de traction évolué avec plusieurs programmes de conduite adaptés aux différents types de terrain.
Diesel musclé et hybride rechargeable : deux motorisations au programme
Deux options mécaniques sont annoncées. Le 2.4 turbodiesel de 205 ch issu de la Triton offre le couple et l’endurance indispensables pour un gros 4×4 à châssis échelle. La seconde piste, plus stratégique pour le marché européen, adapte la chaîne hybride rechargeable de l’Outlander annoncée à plus de 300 ch. Un PHEV permettrait de rouler en électrique au quotidien puis de compter sur le thermique pour les longues pistes, tout en contournant les contraintes du malus écologique et les difficultés d’homologation en Europe.
Face au Land Cruiser, la barre est très haute
Se mesurer au Toyota Land Cruiser, ce n’est pas seulement annoncer un châssis échelle et un réducteur. Toyota possède une réputation de fiabilité, un réseau solide et une valeur résiduelle rassurante. Mitsubishi dispose d’une vraie histoire en tout-terrain, mais il lui faudra un produit irréprochable pour convaincre au-delà des nostalgiques. La parenté technique avec la Triton/L200, pick-up récemment modernisé et reconnu pour sa robustesse, constitue un vrai argument de crédibilité face à la concurrence japonaise.
Les données clés encore manquantes avant la présentation officielle
Plusieurs informations essentielles restent sous clé à ce stade. Les dimensions exactes, la masse, les capacités de remorquage, les chiffres de franchissement comme la garde au sol et les angles, ainsi que la grille tarifaire restent inconnus. La confirmation d’une commercialisation européenne reste également attendue, notamment en ce qui concerne la version PHEV qui semble indispensable pour exister dans les showrooms du Vieux Continent face aux contraintes d’émissions croissantes.
Conclusion
Le retour du Mitsubishi Pajero en 2027 avec un vrai châssis à longerons, un réducteur et des blocages de différentiel constitue l’une des annonces les plus excitantes du segment 4×4 depuis longtemps. Si Mitsubishi tient sa promesse de robustesse et de finition haut de gamme, le Pajero pourrait redevenir un rival crédible du Toyota Land Cruiser, non par nostalgie mais par mérite. Seriez-vous tenté par le retour du Mitsubishi Pajero face au Land Cruiser si les capacités tout-terrain sont au rendez-vous ? Donnez votre avis en commentaire.
