Le Pajero revient avec un diesel de 204 ch, mais c’est surtout son vrai châssis 4×4 qui change tout

Le Mitsubishi Pajero revient avec un diesel de 204 ch, mais le vrai message est ailleurs : Mitsubishi remet son grand 4×4 sur une base de baroudeur, avec châssis échelle et transmission pensée pour quitter le bitume.

Le nom Pajero n’avait pas disparu des mémoires. Il revient avec une cinquième génération annoncée pour 2027, cinq ans après l’arrêt du modèle précédent. Cette fois, Mitsubishi ne cherche pas seulement à relancer un grand SUV familial à sept places.

Le point clé, c’est l’architecture. Le nouveau Pajero reprend une base à châssis échelle dérivée du pick-up Triton, une solution plus rustique et plus lourde qu’une coque autoporteuse, mais mieux adaptée au franchissement, au remorquage et aux usages sévères. C’est ce choix qui donne du poids au retour du modèle.

Un diesel de 204 ch, mais surtout une base de vrai tout-terrain

Sous le capot, le Pajero 2027 reçoit un quatre cylindres 2,4 litres turbo-diesel. Thairath identifie ce bloc comme le 4N16, associé à un turbo à géométrie variable, avec 204 ch et 480 Nm de couple. CNBC-TV18 reprend également cette valeur de 480 Nm pour ce nouveau Pajero.

La puissance n’a rien d’extravagant pour un grand SUV moderne. Elle devient plus intéressante quand on la relie au reste de la fiche technique : boîte automatique à 8 rapports, transmission intégrale Super Select 4WD-II et modes 2H, 4H, 4HLc et 4LLc. Le Pajero ne revient donc pas avec une simple transmission intégrale de SUV routier.

La garde au sol annoncée atteint 230 mm. Les angles de franchissement avancés dans les éléments disponibles vont dans le même sens : 30,4° en attaque, 22,6° en angle ventral et 25,8° en fuite. Ces chiffres placent le modèle sur un terrain plus proche des grands 4×4 que des SUV familiaux classiques.

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Le châssis échelle changer la lecture du retour du Pajero

Le choix du châssis séparé donne le ton. Une coque autoporteuse aurait permis de viser davantage le confort routier, le poids contenu et l’efficacité. Mitsubishi semble privilégier une base plus robuste, héritée du Triton, avec longerons renforcés, doubles triangles à l’avant et pont arrière rigide à cinq bras.

Ce détail technique change la promesse. Le Pajero revient dans une catégorie où le Toyota Land Cruiser garde une image très forte, et où l’argument ne se limite pas au style. Pour exister, un modèle comme celui-ci doit inspirer confiance sur piste, en charge, loin des routes propres.

Le pedigree aide aussi Mitsubishi. AutoScout24 rappelait en avril 2026 que le Pajero reste associé à douze victoires au Rallye Dakar, un palmarès qui explique pourquoi son retour parle encore aux amateurs de franchissement. La source initiale évoque aussi plus de 3,3 millions d’exemplaires vendus dans plus de 170 pays, une donnée forte mais à confirmer auprès d’une source constructeur.

Vietnam.vn présente cette cinquième génération comme le premier changement de génération du Pajero en près de 20 ans. Ce n’est donc pas une simple remise à jour de catalogue : Mitsubishi relance un nom historique avec une base technique cohérente avec son image.

Sept places, grands écrans et lancement mondial encore incomplet

Le Pajero 2027 ne mise pas uniquement sur le côté utilitaire. Les dimensions annoncées atteignent 4,92 m de long pour 2,87 m d’empattement, avec une configuration sept places sur trois rangées. La deuxième rangée de coulisses sur 150 mm, ce qui doit faciliter l’accès au fond et l’organisation du coffre.

À bord, la montée en gamme passe par deux écrans pouvant atteindre 14,3 pouces, un affichage numérique du Multi Meter, des ports USB sur les trois rangées, une climatisation tri-zone, des sièges chauffants, du double vitrage, un pare-brise acoustique et un son Yamaha à douze haut-parleurs sur les finitions hautes.

Dans un autre univers produit, Hello Watt indique qu’une climatisation Mitsubishi a une durée de vie moyenne de 15 à 20 ans. Ce chiffre ne concerne pas le Pajero, mais il rappelle que le nom Mitsubishi dépasse l’automobile et reste associé à des équipements techniques durables dans l’esprit de certains consommateurs.

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Conclusion

Le calendrier reste le point le plus fragile. Les éléments parlent d’un lancement d’abord en Thaïlande, puis au Japon et en Australie d’ici fin mars 2027, avant une diffusion dans plus de cent pays. En revanche, aucune confirmation solide ne permet d’annoncer une arrivée en Europe. Pour les conducteurs français, le retour du Pajero est donc réel à l’échelle mondiale, mais son accès au marché européen reste à vérifier.

Le plus intéressant, à ce stade, tient dans le signal envoyé par Mitsubishi : le Pajero ne revient pas comme un SUV nostalgique maquillé en baroudeur. Son diesel de 204 ch attire l’œil, mais son châssis échelle raconte mieux sa vraie ambition.