Le pick-up de luxe que Lexus n’osera jamais : ce one-off combine une face de GX 550 et des organes de 4×4, mais restera unique

Un exemplaire unique, aucune suite commerciale, et pourtant l’envie qu’il existe vraiment : le Lexus TX1 de Meso Customs est le pick-up que la marque n’osera jamais produire.

Présenté au SEMA Show de Las Vegas, du 3 au 6 novembre 2026, le TX1 est une création indépendante du préparateur américain Meso Customs. Ni concept officiel Lexus, ni modèle destiné à la vente : ce pick-up existe pour montrer ce que la marque pourrait faire, sans jamais le commercialiser.

Le SEMA n’est pas un salon comme les autres. Tenu depuis 1963 sans accès au public, il sert aussi de théâtre aux extravagances les plus assumées, comme le rappelle La Presse. Le TX1 y trouve toute sa place.

La base, elle, n’est pas un Lexus mais un Toyota Tacoma de quatrième génération. Meso Customs a conservé la cabine et une grande partie de la structure, puis a greffé à l’avant une face inspirée du Lexus GX 550 : calandre, projecteurs et capot.

Une face de GX 550 adaptée aux proportions du Tacoma

La transformation ne s’est pas faite par un simple échange de panneaux. Les proportions du GX et celles du Tacoma ne sont pas identiques. Meso Customs a donc eu recours à la conception numérique et à des pièces sur mesure pour assurer les raccordements.

Les ailes élargies permettent d’accueillir des roues bien plus imposantes que celles du pick-up d’origine. À l’arrière, la benne reste présente, avec un hayon spécifique, un bandeau lumineux transversal et des éléments de carrosserie empruntés au GX. Le résultat garde la silhouette d’un pick-up à double cabine, avec une fonction de chargement conservée, même si sa charge utile après transformation n’a pas été documentée.

Pendant l’exposition, une Honda Grom assortie au véhicule était posée dans la benne, pour illustrer son usage de pick-up de loisirs. L’habitacle, lui, n’a pas été présenté en détail : rien ne permet de lui attribuer les matériaux d’un véritable Lexus GX. Découvrez notre article sur la Lexus ES 350h revient plus grande et plus sobre, mais son pari hybride cache encore un vrai dilemme face aux allemandes.

Sous la carrosserie, une vraie préparation de franchissement

Le travail sous la carrosserie est plus intéressant encore que le changement de style. Le TX1 reçoit des suspensions King, des réducteurs de moyeu fournis par 74Weld et des pneus Toyo Open Country de 38 pouces, soit environ 96,5 cm de diamètre nominal.

Les réducteurs de moyeu, appelés portals, utilisent un système d’engrenages pour décaler l’axe des roues par rapport à la transmission. Sur un véhicule équipé de ponts adaptés, ils permettent de relever les différentiels par rapport au sol : un avantage face aux pierres, aux ornières profondes et aux obstacles qui menacent le dessous du véhicule.

Une simple rehausse de suspension ne produit pas le même résultat. Sur un essieu rigide, elle augmente la hauteur de caisse sans modifier la distance entre le différentiel et le sol. Les grandes roues changent aussi la démultiplication effective et le comportement routier, des effets que les portals peuvent partiellement compenser. Aucune mesure indépendante de garde au sol ou d’angles de franchissement n’a toutefois été publiée.

Sous le capot, pas de V6 ni de V8 Lexus : le TX1 conserve le quatre cylindres essence turbocompressé de 2,4 litres de son Tacoma donneur, complété par une admission SXTH Element CPLT et un échangeur de suralimentation monté à l’avant. Aucune puissance propre au TX1 n’a été communiquée.

Le choix du Tacoma n’est pas qu’une affaire de capacités tout-terrain. Meso Customs a aussi envisagé le Toyota Tundra, rapporte Carscoops, avant d’écarter ce gabarit plus imposant, dont les proportions s’accordaient moins bien avec la face avant du GX 550.

Un exemplaire unique qui le restera

Le TX1 est exposé dans l’espace Treadpass de Toyo Tires. Toyota et Lexus n’ont pas participé à sa conception, et Meso Customs ne prévoit pas de proposer cette transformation sous forme de kit. Il ne faut y voir ni l’annonce d’un futur pick-up Lexus, ni une préparation disponible à la commande.

Lexus commercialise pourtant déjà un TX, un SUV à trois rangées de sièges positionné face au BMW X7. Mais un pick-up, la marque n’en a jamais inscrit au catalogue. Le TX1 le rappelle, sans pour autant combler ce manque.

En France, un véhicule transformé à ce niveau soulèverait des questions de conformité. Des modifications touchant les dimensions, les suspensions ou les caractéristiques techniques inscrites à la réception peuvent exiger une réception à titre isolé. Immatriculer un exemplaire comparable dépendrait de son dossier technique et des contrôles demandés.

Le TX1 reste donc une démonstration de savoir-faire, réunissant deux transformations rarement associées : une carrosserie inspirée d’un SUV de luxe et une préparation mécanique orientée franchissement. Unique, et voué à le rester. Retrouvez aussi notre article sur Lexus arrêtera la production du UX en février 2027, sans avoir encore dévoilé sa relève.

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