Mercedes-AMG GT SUV : 450 km d’autonomie recuperes en dix minutes, la recharge devient le vrai argument de ce mastodonte
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Le premier SUV 100 % électrique de Mercedes-AMG fait de la recharge son argument majeur : 450 km d’autonomie récupérés en dix minutes, une démonstration qui répond frontalement aux constructeurs chinois.
Ce SUV GT se décline en trois versions de 544, 816 et 1 169 ch. La plus puissante, la GT 63, mobilise trois moteurs électriques à flux axial qui délivrent ensemble 2 000 Nm de couple. La fiche technique annonce un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et un 0 à 200 km/h en 7,2 secondes.
Chez Mercedes, cette démonstration technologique prolonge une histoire entamée en 1967 sur les circuits : depuis plus de cinquante-cinq ans, AMG cultive performances moteur, exclusivité et plaisir de conduite. Elle répond aussi à une réalité chiffrée : les exportations automobiles chinoises ont atteint 8,32 millions d’unités en 2025, en hausse de 30 %, selon l’Équipe France Export.
450 km récupérés en dix minutes, la recharge qui change tout
La batterie de 128 kWh repose sur une architecture 800 V et peut encaisser jusqu’à 710 kW en pic de recharge. Mercedes annonce ainsi 450 km d’autonomie récupérés en dix minutes, et un passage de 10 à 80 % en douze minutes.
Sur une borne plus courante de 400 kW, la même opération demande des minutes. Encore faut-il trouver une station capable de délivrer 710 kW : le déploiement des bornes Flash Charging de BYD devrait rendre progressivement cet exploit accessible.
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721 ch en continu, l’autre prouesse d’AMG
La GT 63 aligne trois moteurs électriques à flux axial pour 1 169 ch et 2 000 Nm de couple. La GT 53 embarque un moteur par essieu, tandis que les GT 55 et GT 63 en comptent trois chacune, dont deux sur le train arrière.
Le point fort d’AMG, c’est la constance : les cellules de la batterie sont refroidies directement par une huile spécifique, ce qui permet aux GT 55 et GT 63 de délivrer jusqu’à 721 ch en continu sans levier le pied pour éviter la surchauffe. Pour passer cette cavalerie au sol, Mercedes-AMG retient sa transmission intégrale à répartition variable du couple, des roues arrière directrices et une suspension active capable de neutraliser rouler et tangage. Le gabarit reste imposant : plus de cinq mètres de long et jusqu’à 2,7 tonnes sur la balance.
Prix et disponibilité, le haut de gamme s’assume
La version d’entrée, la GT 53, démarre à 116 160 euros et s’ouvre à la commande dès le 20 octobre. Les GT 55 et GT 63 suivront au printemps 2027, aux tarifs que Mercedes-AMG n’a pas encore communiqués.
L’autonomie peut atteindre 700 km selon les versions. Long de 5,08 mètres et capable de pointer à 270 km/h, ce premier SUV électrique développé en interne par AMG s’inscrit dans un segment où le ticket d’entrée dépasse largement les 100 000 euros, jusqu’à franchir les 200 000 euros sur les versions hautes.
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Conclusion
En déclinant son premier SUV 100 % électrique développé à Affalterbach jusqu’à 1 169 ch avec une recharge record en 12 minutes, Mercedes-AMG montre qu’il entend régner sur le segment ultra-exclusif de la haute performance. Face au futur Porsche Cayenne électrique et à l’offensive des modèles asiatiques haut de gamme, le GT SUV affirme haut et fort ses gènes de course. Selon vous, l’apport des moteurs à flux axial et des recharges sous les 15 minutes suffit-il à justifier un ticket d’entrée dépassant les 100 000 € pour un SUV sportif électrique ?
Gilles Marchetti
Rédacteur à iTransports, Gilles couvre l'actualité automobile : nouveautés, constructeurs et mobilité. Il s'appuie sur les communiqués officiels et les données des constructeurs pour livrer des brèves fiables et sourcées.
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