Peugeot E-T16 : batterie 85 kWh en 800 V, 400 km d’autonomie et recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes

La Peugeot E-T16 concentre l’avenir électrique de la marque dans une batterie 85 kWh en 800 V, capable de passer de 10 à 80 % en moins de 15 minutes.

Présenté au Mondial de l’Auto 2026, le concept E-T16 célèbre les quarante ans des titres mondiaux de rallye de la 205 T16, championne du monde en 1985 et 1986. Peugeot, qui revendique plus de 210 ans de tradition manufacturière française, transforme ce patrimoine en démonstration : sous la carrosserie grise mate et les ailes gonflées, la marque a glissé une architecture électrique qui préfigure la prochaine E-208.

Le constructeur sochalien ne cache pas son ambition : 816 ch, trois moteurs et des chronos de supercar. Mais c’est la batterie qui donne la vraie mesure de ce que Peugeot prépare pour la route.

Une batterie 85 kWh en 800 V pour préparer la route

La E-T16 embarque une batterie de 85 kWh fonctionnant sous une architecture 800 V. Peugeot annonce jusqu’à 400 km d’autonomie selon le cycle WLTP, et une recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes, à condition de trouver une borne compatible avec le 800 V.

Le refroidissement latéral des cellules, baptisé « Side Cooling », vise à maintenir les performances en usage intensif. Sur piste, cette stabilité thermique compte autant que la puissance brute.

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816 ch, trois moteurs et des chronos d’hypercar

Sous la coque, trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, cumulent 816 ch avec une gestion continue de la répartition du couple entre les essieux. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,5 secondes, le 0 à 300 km/h en 16 secondes, pour un rapport poids/puissance inférieur à 2 kg/ch.

Le châssis suit : quatre disques de frein de 380 mm, un frein à main hydraulique vertical façon rallye, des pneus Michelin de 275 mm à l’avant et 315 mm à l’arrière. Peugeot affirme que le concept peut enchaîner trois tours du Nürburgring, soit plus de 60 km, sans baisse de puissance.

Ce que la E-T16 annonce pour la future E-208

Une précision s’impose : l’E-T16 reste un prototype, et aucune production en série n’est prévue sous cette forme. Les trois moteurs, les 816 ch et les chronos de supercar relèvent de la démonstration technique.

La prochaine E-208 reprendra surtout le langage stylistique « Feline Future » : signature lumineuse à trois griffes horizontales, volant Hypersquare et i-Cockpit de nouvelle génération. Matthias Hossann, directeur du design de Peugeot, présente l’E-T16 comme « la vision ultime » de cette future citadine.

L’E-T16 n’arrivera jamais en concession, mais sa batterie 800 V et sa charge rapide dessinent ce que Peugeot réserve à ses prochaines électriques. Le show-car sert de laboratoire, et c’est exactement son rôle.

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Conclusion

En ressuscitant la légende de la 205 T16 sous les traits d’un prototype électrique de 816 ch, Peugeot associe émotion automobile et innovation de rupture. Si les chiffres d’accélération relevés tiennent de la démonstration pure, l’arrivée de la recharge en 15 minutes et du volant Hypersquare dessinera directement le quotidien de la prochaine E-208. Selon vous, le retour à un style néo-rétro musclé est-il le meilleur moyen pour Peugeot d’imposer ses futures citadines électriques face à la concurrence ?