Alors que le tarif d’entrée de la gamme 208 reste fixé à 21 500 €, Peugeot ajuste le prix de la finition intermédiaire Allure pour la motorisation essence 100 ch : une baisse de 400 €, à 23 000 €. Mais pour compenser, l’équipement perd en densité.
Une allure “allégé” pour un prix plus attractif
Pour proposer cette réduction, Peugeot a supprimé plusieurs éléments dans cette version Allure 1,2 100 ch :
- disparition de l’accoudoir central avant avec rangement
- suppression des ports USB arrière
- retrait du sélecteur de modes de conduite
- le frein de parking électrique est remplacé par un frein à main classique
- les matériaux de la planche de bord passent du revêtement « doux » à un plastique injecté plus classique
Pour restaurer ces équipements, il faudra souscrire au pack Vision & Navigation, dont le tarif grimpe de 200 € sur cette variante, à un total de 1 000 €.
Cette version Allure « allégée » se positionne désormais à 200 € de moins que la Renault Clio TCe 90 en finition Techno qui offre pourtant une dotation plus généreuse (GPS, caméra, accoudoir, etc.).
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Les autres ajustements dans la gamme
- Les tarifs des autres finitions restent inchangés.
- La finition Style (entrée de gamme) perd ses badges spécifiques.
- Sur les déclinaisons Allure micro‑hybride et électrique, le bac de rangement de la console centrale devient ouvert.
- Sur la finition GT, l’encadrement des vitres passe du noir brillant au noir mat, et la commande des liseuses arrière change de technologie (bouton à poussoir plutôt que capacitive).
- Les finitions GT et GT Exclusive ne seront plus disponibles avec la motorisation Hybrid 110, et la GT Exclusive n’est plus proposée en e‑208 136.
Il apparaît que Peugeot tente d’ajuster la rentabilité de sa citadine, lancée il y a déjà six ans, sans toucher de front ses prix les plus haut de gamme.
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Tarifs 208 (octobre 2025) et dotations principales
| Motorisation / Finition | Style | Allure (1,2 100 ch) | Envy* | GT | GT Exclusive |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence 1,2 100 ch | 21 500 € | 23 000 € | 23 750 € | – | – |
| Hybrid 1,2 110 e-DCS6 | 23 900 € | 25 800 € | 26 150 € | – | – |
| Hybrid 1,2 145 e-DCS6 | – | 26 600 € | – | 28 500 € | 30 000 € |
| e‑208 136 / 50 kWh | 28 100 € | 36 200 € | – | 38 100 € | – |
| e‑208 156 / 54 kWh | 35 500 € | 37 500 € | – | 39 400 € | 41 300 € |
* Série spéciale basée sur la finition Allure
Équipements de série – exemples clés
Style (niveau de base) : climatisation manuelle, écran tactile 10″, système audio 6 HP, 1 port USB-C, réplication smartphone sans fil, régulateur de vitesse, radars de recul, projecteurs LED, jantes tôle 16″ avec enjoliveurs.
Allure (ajouts) : climatisation automatique, tableau de bord numérique de 10″, rétroviseurs rabattables électriquement, radars avant, vitres arrière surteintées, jantes alliage 16″.
Envy : caméra de recul, seuils de portes aluminium, jantes 17″.
GT : tableau de bord 3D, revêtements textile, pédalier alu, jantes 17″.
GT Exclusive : sellerie Alcantara, sièges avant chauffants / massants, navigation, caméra avant, assistant de maintien de voie, etc.
En perspective
Cette stratégie montre que Peugeot joue sur la flexibilité tarifaire de ses finitions pour élargir son appeal, mais l’équilibre semble fragile : alléger l’équipement pour réduire le prix peut détourner les clients vers des concurrents mieux dotés.
Reste à voir si cette démarche renforcera les ventes ou fera débat auprès des acheteurs exigeants.
