Renault renforce la production de la R5, les volumes de Douai pourraient encore grimper si la demande tient

Renault remet son usine de Douai en 3×8 pour augmenter la production de la R5, avec une nouvelle hausse possible si les commandes restent suffisamment nombreuses.

Le changement dépasse le simple ajustement de planning. Près de 350 intérimaires doivent compléter les équipes afin de permettre au site de fonctionner en continu, 24 heures sur 24.

Le premier objectif se situerait autour de 1 200 véhicules produits chaque jour. Un palier compris entre 1 300 et 1 400 unités est également évoqué, mais il dépendra de la demande et concernera la production totale d’une usine qui assemble plusieurs modèles électriques.

Douai repasse en 3×8 pour soutenir la production de la Renault 5

L’usine Renault de Douai retrouve une organisation en trois équipes successives. Cette configuration, appelée 3×8, permet de maintenir les lignes en activité pendant toute la journée et toute la nuit.

Planète Renault rapporte le recrutement récent de près de 350 intérimaires pour compléter les effectifs. Le média spécialisé relie directement ce renfort à la demande rencontrée par la Renault 5 E-Tech electric, même si le site ne travaille pas exclusivement pour cette citadine.

La R5 dispose d’un poids commercial suffisant pour justifier cette accélération. Dans son article du 23 septembre 2026, Planète Renault la présente comme la deuxième voiture électrique la plus vendue en France. Ce classement apporte un indicateur plus concret que la seule notion de succès, sans permettre pour autant d’isoler la part exacte de la R5 dans les futurs volumes quotidiens de Douai.

La hausse de cadence doit aussi réduire l’écart entre les commandes reçues et les véhicules disponibles. Son effet précis sur les délais de livraison dépendra toutefois de la version choisie, de l’approvisionnement des chaînes et de la répartition de la production entre les différents modèles.

Un potentiel de 1 300 à 1 400 véhicules par jour sous condition

Avec cette équipe de nuit renforcée, le site pourrait atteindre environ 1 200 véhicules produits quotidiennement. Fabien Gloaguen, délégué FO interrogé par Europe 1, a également évoqué une capacité pouvant monter entre 1 300 et 1 400 véhicules par jour.

Cette fourchette haute ne constitue pas un objectif définitivement acquis. Elle suppose que le niveau des commandes reste assez élevé pour justifier durablement les équipes supplémentaires et l’utilisation intensive des lignes.

La nuance est importante pour lire correctement ces chiffres. Les 1 200 à 1 400 véhicules annoncés correspondent au potentiel quotidien du site, pas à autant de Renault 5 produites chaque jour. Douai assemble aussi l’Alpine A290, la Nissan Micra, la Renault Mégane E-Tech electric, le Renault Scénic E-Tech electric et le Mitsubishi Eclipse Cross.

Renault devra donc répartir cette capacité entre plusieurs programmes industriels. Une demande soutenue pour la R5 peut pousser l’ensemble du site vers le haut, mais les volumes propres à chaque modèle dépendront du carnet de commandes et des arbitrages de production.

La demande décidera si Renault maintient cette cadence

Le passage en 3×8 constitue déjà une décision industrielle concrète. La prochaine étape sera de déterminer si le marché absorbe assez de véhicules pour conserver ce rythme ou atteindre la fourchette haute évoquée par le représentant syndical.

Cette question compte aussi pour les investisseurs, très attentifs aux volumes de Renault. Dans un relevé de séance dont la date exacte reste à confirmer, Ideal Investisseur indique que Renault cède 3,36 % à 28,72 €, contre un repli de 0,41 % pour le CAC 40, soit la plus forte baisse de l’indice à la mi-journée. Ce mouvement ne peut pas être relié directement à la décision prise à Douai, mais il rappelle le poids des données commerciales dans l’évaluation du constructeur.

Pour Renault, l’enjeu consiste désormais à transformer la demande actuelle en commandes durables. Si la R5 conserve sa place parmi les voitures électriques les plus vendues en France et si les autres modèles assemblés à Douai suivent, le seuil de 1 300 à 1 400 véhicules par jour deviendra plus crédible. Dans le cas contraire, les 1 200 unités quotidiennes resteront un potentiel industriel plutôt qu’un rythme garanti.