Rolls-Royce vient de dévoiler la Series II de sa Spectre électrique, devenue le deuxième modèle le plus vendu de la marque en moins de trois ans. Pour l’amateur d’automobiles haut de gamme, cette mise à jour répond à une question cruciale : qu’apporte vraiment une évolution sur l’une des électriques les plus exclusives au monde ? Cet article détaille chaque modification technique et artisanale avec des comparaisons chiffrées directes.
Spectre Series II : les gains techniques qui changent tout
Le chiffre qui retient d’abord l’attention : 628 km d’autonomie sur cycle WLTP. C’est un bond de 18 % par rapport à la Series I, qui plafonnait à 529 km. Sur une électrique de ce gabarit, ce gain n’est pas anodin.
La batterie passe à environ 112,5 kWh, soit 10,8 kWh supplémentaires par rapport à la génération précédente. Cette progression repose sur les nouvelles cellules cylindriques Gen6, partagées avec la BMW i7 restylée. Ce choix technologique commun au groupe BMW garantit la maturité industrielle des cellules et réduit le temps de charge de 14 %.
La puissance suit la même trajectoire ascendante. La version standard développe désormais 442 kW, soit 601 ch, avec un couple de 1 015 Nm. La version Black Badge va plus loin : 500 kW, 680 ch et 1 100 Nm en mode Spirited. Rolls-Royce la revendique officiellement comme la voiture la plus puissante de son histoire.
L’artisanat électrique : quand 2,6 millions de points de couture font la différence
Rolls-Royce introduit un nouveau tissu intérieur baptisé Duality Twill, tissé à partir de fibres de bambou. Quatre coloris sont disponibles : sauge, lilas, chocolat et noir. Chaque pièce mobilise 25 heures de travail, 16 km de fil et 2,6 millions de points de couture.
Le cuir Placed Perforation ajoute une autre dimension à cette précision. Chaque panneau compte exactement 78 139 perforations, dont le diamètre varie entre 0,8 et 1,2 millimètre. Face au passager, un motif ondulé intègre 8 108 points lumineux. La lumière devient matière.
La personnalisation va encore plus loin. Cinquante couleurs de fils à broder sont proposées pour l’intérieur. Chaque Spectre Series II peut ainsi devenir une pièce unique, conçue sur mesure pour son propriétaire.
À l’extérieur, les jantes forgées de 23 pouces affichent des rayons de seulement 2,5 mm d’épaisseur. Chacune nécessite jusqu’à 6 heures de travail manuel. Une nouvelle teinte de carrosserie, le Bleu Éthéré, fait son apparition sur cette Series II. Découvrez notre article sur la Rolls-Royce Nightingale : le cabriolet électrique à 8 millions d’euros qui redéfinit le luxe automobile en 2026.
Spectre Series II : l’électrique ultra-luxe au quotidien
Les données d’usage réel de la Spectre sont instructives. Ses propriétaires parcourent en moyenne 6 500 km par an. Un chiffre modeste, qui reflète l’usage essentiellement occasionnel de ces voitures.
Pourtant, un propriétaire européen a dépassé 50 000 km en deux ans d’utilisation quotidienne. Ce cas prouve que la Spectre peut absorber un usage intensif. Avec 628 km d’autonomie WLTP et une recharge 14 % plus rapide, la Series II réduit encore les contraintes pour ce profil d’utilisateur.
La Spectre est déjà le deuxième modèle le plus vendu de Rolls-Royce, derrière le Cullinan, surpassant les Ghost et Phantom à moteur V12. Les technologies de la Series II alimenteront le deuxième modèle électrique de Rolls-Royce, attendu en 2027.
Le prix de départ avoisine 350 000 €, avant les options de personnalisation. Retrouvez aussi notre article sur les nouvelles images pour la Roewe M7 DMH : cette berline hybride imaginée par l’ex-designer de Rolls-Royce offre 1 000 km d’autonomie et un gabarit musclé.
La Spectre Series II démontre que l’électrification n’a pas dilué l’ADN Rolls-Royce : 628 km d’autonomie, recharge 14 % plus rapide, 680 ch en version Black Badge? et un habitacle dont chaque centimètre carré a été compté, percé ou brodé à la main. À 350 000 € de base, avant options, c’est le prix d’entrée dans cet univers.
