Un an après son lancement, la Renault 4 E-Tech trouve une place dans le top 10 électrique français

Sur le papier, l’histoire est plate. Un an après son lancement, la nouvelle Renault 4 E-Tech s’installe dans le classement des modèles électriques les plus vendus en France sur le premier semestre. Pour une voiture encore peu visible sur les itinéraires, le signal compte.

Mais ce top 10 raconte aussi autre chose. La R4 électrique progresse dans un marché très disputé, tout en restant largement derrière sa sœur Renault 5 E-Tech, devenue l’un des moteurs commerciaux de Renault sur l’électrique.

Une entrée dans le top 10, mais avec un volume encore limité

La Renault 4 E-Tech apparaît à la 10e place du classement des voitures électriques les plus vendues en France sur le premier semestre, avec 5 589 exemplaires écoulés selon AAA Data, chiffre rapporté par Auto-Infos.

Ce résultat valide au moins une chose : la R4 électrique n’est pas seulement un exercice de style rétro. Elle trouve bien des acheteurs, malgré un positionnement plus cher et plus familial que celui de la Renault 5.

La comparaison reste pourtant brutale. Sur la même période, la Renault 5 E-Tech atteint 20 662 ventes et occupe la deuxième place du classement. Autrement dit, la citadine électrique de Renault se vend presque quatre fois plus que la R4 E-Tech.

Cette différence ne se résume pas à une question d’image. La R5 bénéficie d’un prix d’appel plus accessible, d’une communication plus forte et d’un format plus Lisible pour beaucoup d’acheteurs urbains. La R4, elle, vise un usage un peu plus large, mais elle doit convaincre que son supplément de prix a du sens.

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Le prix explique une partie du duel avec la Renault 5

La Renault 4 E-Tech reprend l’esprit de la 4L, mais son positionnement réel se rapproche davantage d’un petit crossover électrique. Elle offre plus d’espace et une meilleure habitabilité qu’une simple citadine, avec une logique proche d’un Captur zéro émission.

Ce choix technique et commercial se voit dans les tarifs. La version 40 kWh coûte les 30 000 euros, soit environ 5 000 euros de plus que la Renault 5 Five. La version haute autonomie dépasse, elle, les 39 000 euros.

Pour un acheteur, le calcul devient vite concret. S’il cherche une voiture électrique pour aller travailler, faire les courses et rouler surtout en ville, la R5 apparaît plus simple à justifier. S’il a besoin d’un coffre plus pratique, d’une position de conduite plus haute et d’un peu plus de polyvalence familiale, la R4 peut devenir plus cohérente.

Exemple concret : un foyer avec un enfant, vivant en périphérie et faisant des trajets quotidiens de 30 à 50 km, peut trouver dans la R4 E-Tech une voiture plus adaptée qu’une citadine pure. Mais à budget serré, les 5 000 euros d’écart à l’achat peuvent suffire à faire basculer la décision vers la R5.

Le leasing social peut changer la perception de la R4 E-Tech

Le prochain levier pourrait venir du leasing social. La Renault 4 E-Tech doit être éligible au dispositif attendu à partir du 16 juillet, avec des versions annoncées dès 170 euros par mois.

Ce point peut modifier la lecture du modèle. À l’achat, la R4 E-Tech apparaît chère face à la R5. En mensualité, elle peut devenir plus acceptable pour les ménages qui veulent une électrique française plus pratique, sans avancer une somme trop lourde.

Renault est aussi un argument de segment. Le constructeur met en avant la place de leader de la R4 E-Tech sur le marché des B-SUV électriques, avec 20,4 % de pièces de marché. Ce n’est pas le même terrain que celui de la R5, et c’est justement là que la R4 peut éviter la confrontation directe.

Le contexte général joue en faveur de Renault. Dans sa communication commerciale 2025, le constructeur insiste sur le rôle de ses nouveaux modèles et sur la performance de la Renault 5 auprès des particuliers. La R4 arrive dans ce sillage, mais elle doit encore transformer sa bonne image en réflexe d’achat.

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Conclusion

Son entrée dans le top 10 électrique français est donc une vraie étape, pas un triomphe. La Renault 4 E-Tech existe commercialement. Reste maintenant à prouver qu’elle peut devenir autre chose qu’une alternative plus habitable à la R5.