105 km en électrique et 1 000 km d’autonomie cumulée : la BYD Dolphin G joue la carte de la polyvalence

BYD place une troisième Dolphin entre la Surf et la compacte 100 % électrique, et c’est la seule citadine du segment à proposer une vraie hybridation rechargeable : jusqu’à 105 km en électrique et environ 1 000 km d’autonomie cumulée.

L’offensive de BYD sur les petites électrifiées continue. Entre la Dolphin Surf de 3,99 m et la Dolphin « tout court » de 4,29 m, toutes deux 100 % électriques, le constructeur chinois glisse une Dolphin G DM-i de 4,16 m. Un format inédit, et surtout une motorisation que la concurrence ne propose pas encore sur ce créneau.

La Renault Clio E-Tech, la Toyota Yaris ou la MG3+ misent sur l’hybridation simple. BYD a choisi l’hybride rechargeable. La Dolphin G devient ainsi la première citadine polyvalente de son segment à en être équipée, avec une promesse claire : rouler au quotidien en électrique et repousser la panne bien plus loin grâce à un vrai réservoir d’essence.

Une motorisation hybride rechargeable unique sur le segment

Sous le capot, la mécanique DM-i associe un 4 cylindres 1,5 l de 95 ch et un moteur électrique de 163 ch. Deux batteries sont au choix : 7,4 kWh pour 40 km en électrique, ou 18,3 kWh pour 105 km. Le réservoir d’essence de 42 litres porte le rayon d’action théorique à environ 1 000 km avant qu’il ne faille recharger ou faire le plein.

BYD annonce une consommation pondérée de 1,4 l/100 km, de quoi réduire le coût d’usage sur les trajets du quotidien. La recharge rapide reste réservée à la grosse batterie : 39 kW pour passer de 10 à 80 % en 26 minutes, incluant s’ajoute une fonction V2L pour alimenter un appareil électrique.

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105 km en électrique, et une conduite de vraie électrique

Une fois rechargée, la Dolphin G se conduit la plupart du temps comme une électrique de 163 ch. Le 4 cylindres n’intervient que lorsque la batterie est déchargée ou lors de fortes accélérations. Les 212 ch cumulés annoncés ne sont mobilisables qu’à vitesse élevée, quand les deux moteurs travaillent de concert.

Les performances sont proches d’une Clio E-Tech 160 : 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et 180 km/h en pointe. La suspension se montre ferme sur chaussée dégradée, au profit d’un comportement stable, comme le relève de l’essai signé Yves Maroselli pour Le Point.

Coffre, équipement et prix : ce qu’il reste à arbitrer

Avec 4,16 x 1,83 x 1,58 m, la Dolphin G s’attaque au segment des Clio et 208. Le coffre offre 425 litres, portés à 1 225 litres de banquette rabattue, mais le seuil de chargement élevé complique l’usage. À l’arrière, les passagers de plus de 1,85 m seront à l’étroit, la batterie logée dans le plancher correspondant à la position de conduite.

L’intérieur ne respire pas la fantaisie, avec des plastiques gris ou noir, mais l’équipement est complet : écran de 10,1 pouces, voire 12,8 pouces dès la finition Boost. BYD y ajoute l’intégration de Google, un affichage tête haute et l’accès par clé numérique NFC sur smartphone. Disponible à partir de 23 990 € en finition Active, la Dolphin G échappe à tout malus.

Ce troisième Dolphin prolonge une gamme qui cartonne : la Surf est déjà devenue la voiture du segment A00 qui s’est vendue le plus rapidement de l’histoire, selon BYD. La G DM-i, elle, mise sur une polyvalence que personne d’autre n’offre encore sur ce segment.

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Conclusion

Avec l’arrivée de la Dolphin G DM-i sous la barre des 22 000 euros en entrée de gamme, BYD comble un vide stratégique sur le marché européen en proposant la seule citadine polyvalente dotée d’une vraie hybridation rechargeable. Un choix technique qui offre le meilleur des deux mondes pour les automobilistes ne disposant pas toujours d’une borne à domicile. Pensez-vous que l’hybride rechargeable de format compact puisse supplanter l’hybride simple au sein des flottes et des foyers urbains ?