Après son lancement en versions essence et Diesel, le Ford Transit Courier débarque en version 100 % électrique. Plus grand, mieux équipé et toujours pensé pour la ville, Ford tente de séduire les professionnels à la recherche d’un utilitaire compact et propre. Mais que vaut-il vraiment sur la route ?
Plus grand, mais toujours urbain
Le nouveau Transit Courier a pris du volume :
- +18 cm en longueur (4,33 m au total),
- +8 cm en hauteur (1,82 m),
- +20 cm d’empattement.
Résultat : il se rapproche dangereusement de son grand frère le Transit Connect. Mais ces centimètres gagnés profitent au chargement : 2,9 m³ de volume utile (+25 %), 1,22 m entre les passages de roue (de quoi loger deux Europalettes) et une charge utile de 700 kg, supérieure aux versions thermiques standard.
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136 ch et près de 300 km d’autonomie
Sous le capot, un moteur électrique de 136 ch (100 kW) et 290 Nm de couple.
Points forts :
- des reprises dynamiques en ville,
- un comportement polyvalent sur route,
- une vitesse maxi de 145 km/h, suffisante pour les voies rapides.
La batterie de 54 kWh (43 utiles) permet jusqu’à 300 km d’autonomie WLTP. Lors de l’essai, avec 300 kg de charge, la conso relevée était de 14 kWh/100 km.
Côté recharge :
- 11 kW AC → moins de 6h pour une charge complète,
- 100 kW DC → 30 min pour passer de 10 à 80 %.
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Deux finitions seulement
Contrairement aux versions thermiques (4 finitions), l’e-Transit Courier se limite à deux niveaux :
- Trend : climatisation, caméra de recul, régulateur, aides à la conduite (Ford CoPilot360).
- Limited (+1 350 € HT) : jantes 17’’, pare-brise et siège conducteur chauffants, volant cuir, chargeur sans fil…
L’option « trappe de charge longue » impose un siège passager fixe et très inconfortable, un vrai point noir pour qui roule souvent à deux.
Prix et verdict
- Trend : 32 650 € HT
- Limited : 34 000 € HT
Le Ford e-Transit Courier est un utilitaire électrique homogène, pratique et bien équipé, parfaitement adapté aux usages urbains. Mais son gabarit en hausse l’éloigne de l’esprit original de petite fourgonnette compacte, et sa gamme réduite limite son attractivité. Face à une concurrence électrique de plus en plus large, il risque de rester un choix de niche.
