483 ch et une recharge en 22 minutes, Mercedes détaille son nouveau GLC électrique américain

Mercedes prépare pour les États-Unis un GLC électrique de 483 hp capable de passer de 10 à 80 % de batterie en environ 22 minutes, avec un prix encore tenu secret.

Le constructeur lancera d’abord le GLC 400 4Matic Electric, placé au sommet de la gamme du SUV électriques. Cette version américaine à deux moteurs associe transmission intégrale, performances élevées et architecture de recharge 800 V.

Cette fiche technique donne à Mercedes une proposition plus adaptée au marché américain que ses premières berlines EQ. Le format SUV, l’autonomie EPA annoncée et la recharge rapide forment le cœur de son offensive, tandis que le tarif déterminera une grande partie de sa compétitivité.

Deux moteurs et 483 hp pour lancer le GLC électrique

Le GLC 400 4Matic Electric développe 483 hp et 590 lb-ft de couple dans sa configuration américaine. Ses deux moteurs entraînent les quatre roues et permettent d’annoncer un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.

Cette accélération est obtenue malgré une masse supérieure à 5 400 lb. Le SUV se place ainsi parmi les GLC les plus rapides, sans adopter pour autant une présentation exclusivement sportive.

À titre de comparaison, la gamme GLC présentée par Mercedes-Benz France, consultée le 9 septembre 2026, affiche selon les versions des vitesses maximales de 208 km/h, 219 km/h et 250 km/h, ainsi que des 0 à 100 km/h annoncés en 8,9 s, 8 s et 4,7 s. Le nouveau modèle électrique américain se rapproche donc du meilleur temps affiché dans cette gamme.

Une précision demeure nécessaire sur l’unité de puissance : les spécifications américaines mentionnent 483 hp. Cette valeur ne correspond pas strictement à 483 ch DIN, même si les deux unités sont régulièrement confondues dans les présentations automobiles.

Une batterie de 94 kWh et une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes

Mercedes associe ce niveau de puissance à une batterie de 94 kWh. L’autonomie maximale annoncée atteint 350 miles selon le cycle EPA américain, une valeur qui ne peut pas être comparée directement à une homologation WLTP européenne.

L’architecture 800 V autorise une puissance maximale de recharge en courant continu de 330 kW. Dans des conditions compatibles avec cette puissance, le niveau de batterie pourrait passer de 10 à 80 % en environ 22 minutes.

Ce temps de recharge constitue l’un des arguments les plus solides du GLC électrique. Il dépendra toutefois de la borne utilisée, de la température de la batterie et de la courbe de charge réellement maintenue pendant la session.

Mercedes n’a pas encore précisé si des versions moins puissantes et plus accessibles rejoindront ensuite le catalogue américain. Le GLC 400 4Matic Electric servira donc de modèle de lancement, avec une fiche technique conçue pour installer rapidement le SUV face aux autres crossovers électriques haut de gamme.

Un équipement riche, mais toujours aucun prix américain

Le catalogue d’options comprendra une calandre lumineuse composée de 942 points et une étoile Mercedes éclairée. Cet équipement ne sera pas monté de série, ce qui laissera le choix entre une face avant plus sobre et une signature visuelle très marquée.

Deux systèmes audio Burmester seront proposés, en versions 3D Surround et 4D Surround. L’Hyperscreen pourra également prolonger l’affichage sur toute la largeur de la planche de bord, tandis que le toit panoramique Sky Control complétera les équipements disponibles dans l’habitacle.

Le GLC électrique pourra recevoir des roues arrière directrices pour faciliter les manœuvres ainsi qu’une suspension pneumatique dérivée de celle de la Classe S. Ces options renforcent son positionnement haut de gamme, mais elles risquent aussi de peser sur un tarif encore inconnu.

Mercedes a donc dévoilé l’essentiel de son argumentaire américain : 483 hp, un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, 350 miles d’autonomie EPA et une recharge rapide annoncée en 22 minutes. Le prix manque encore pour savoir si cette combinaison technique suffira à transformer le GLC électrique en succès commercial aux États-Unis.

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