Les commandes du BYD Ti7 viennent d’ouvrir au Royaume-Uni : pour la première fois, un concurrent chinois direct du Defender arrive officiellement en Europe avec une architecture monocoque identique, des équipements supérieurs et un prix estimé sous les 60 000 euros.
Le BYD Ti7, lancé en 2025 en Chine sous la marque premium Fangchenbao, n’est pas un simple pastiche esthétique du Defender : c’est un concurrent technique direct qui partage la même architecture monocoque. Si vous envisagiez un Defender 110 hybride rechargeable à 81 000 euros, vous devez savoir qu’une alternative crédible arrive à un tarif radicalement inférieur.
BYD Ti7 vs Defender : même plateforme, design assumé, architecture sérieuse
Fangchenbao n’est pas une marque improvisée. C’est la division premium de BYD, créée spécifiquement pour les SUV tout-terrain haut de gamme. Le Ti7 est son premier modèle à viser directement l’Europe.
Le Ti7 mesure 5,14 à 5,15 m de long, 2 m de large et 1,86 à 1,87 m de haut. Ces dimensions correspondent exactement à celles d’un Defender 110. Ce n’est pas une coïncidence.
Le design s’inspire ouvertement du Defender. Capot plat, silhouette carrée, roue de secours apparente à l’arrière : l’hommage est assumé. Mais ce qui distingue le Ti7 d’une simple copie esthétique, c’est ce que vous ne voyez pas.
Le Ti7 repose sur une architecture monocoque le même principe constructif que le Defender actuel. Cela compte énormément. La majorité des 4×4 chinois qui tentent de ressembler à des tout-terrains sérieux utilisent encore un châssis à longerons, plus lourd, moins rigide en torsion, moins adapté à un usage mixte route-terrain. Fangchenbao joue dans une autre cour que ces modèles à châssis à longerons.
Pour rappel : Land Rover a retiré l’ancien Defender en 2016 après 68 ans de production. Le nouveau, lancé en 2019, a repositionné le modèle sur un segment premium à des tarifs sans commune mesure avec l’original. Ce repositionnement a créé un espace. Le Ti7 vient précisément l’occuper.
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Motorisation, autonomie, équipements : le Ti7 surpasse le Defender sur le papier
Commençons par la fiche technique brute. Le Ti7 PHEV associe un moteur essence turbocompressé 1,5L à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 483 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,8 secondes. Un Defender 110 P400e développe 404 ch. L’écart est net.
La batterie de 35,6 kWh offre 127 km d’autonomie électrique en cycle WLTP. En usage réel, comptez entre 90 et 110 km selon les conditions. Le Defender P400e, lui, annonce 43 km WLTP avec sa batterie de 19,2 kWh. La différence est considérable pour un usage quotidien électrifié.
Le Ti7 utilise une plateforme monocoque, identique dans son principe à celle du Land Rover Defender, contrairement à d’autres 4×4 chinois à châssis à longerons. Ce n’est pas un détail : c’est la colonne vertébrale du positionnement concurrentiel.
Sur les équipements, le Ti7 embarque un écran tactile de 15,6 pouces, contre 13,1 pouces sur le Defender. Il propose également 7 places assises, une configuration que le Defender 110 propose aussi, mais en option payante.
Une version 100 % électrique du Ti7 existe en Chine avec une autonomie dépassant les 700 km. Elle ne sera pas commercialisée en Europe dans un premier temps. C’est la version PHEV qui ouvre les commandes au Royaume-Uni.
Le prix : où le Ti7 devient vraiment un cauchemar pour le Defender
Les chiffres techniques sont solides. Le prix les rend redoutables.
Le Defender 110 hybride rechargeable débute à  81 000 euros en catalogue. Le Toyota Land Cruiser dépasse les 100 000 euros selon les configurations. Le BYD Ti7 est attendu sous les 60 000 euros en Europe selon les premières estimations de marché aucun prix officiel n’a encore été communiqué par BYD pour le Royaume-Uni. L’écart avec le Defender atteint au minimum 21 000 euros.
Pour cette différence, le Ti7 vous offre davantage de puissance, une autonomie électrique WLTP trois fois supérieure, et un écran plus grand.
BYD n’arrive pas en Europe en position de faiblesse. Le groupe est déjà le premier constructeur mondial de véhicules électrifiés en volume. Sa présence est réelle en Norvège, en Allemagne et en France. Le Ti7 s’inscrit dans une stratégie de montée en gamme délibérée vers les segments premium européens, là où les marges sont les plus élevées.
Le Ti7 ne vise pas uniquement le Defender. Le Toyota Land Cruiser est également identifié comme cible directe. Deux références absolues du 4×4 premium européen dans le viseur d’un seul modèle, à un prix catalogue estimé inférieur aux deux.
Land Rover devra justifier 21 000 euros d’écart. Ce n’est pas impossible : la marque, l’expérience tout-terrain, le réseau, la valeur résiduelle. Mais l’équation est désormais posée publiquement, et les acheteurs potentiels ont les chiffres en main.
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Conclusion
Le BYD Ti7 n’est pas une menace théorique : c’est un concurrent crédible qui arrive en Europe avec les bonnes cartes en main architecture sérieuse, équipements supérieurs, et un prix qui force Land Rover à justifier ses tarifs. BYD n’est plus un constructeur marginal en Europe, et cette arrivée officielle du Ti7 au Royaume-Uni marque le début d’une vraie pression concurrentielle sur le segment premium des 4×4.
Avec 60 000 euros à dépenser en 4×4 hybride rechargeable, justifieriez-vous 21 000 euros de plus pour le badge Defender ?
