Grande comme une Porsche Panamera mais attendue autour de 50 000 dollars, la Denza Z9 GT bouscule les repères en Chine

Avec ses 5,20 mètres de long et une nouvelle version à trois moteurs attendue autour de 50 000 dollars en Chine, la Denza Z9 GT rapproche des caractéristiques de grande routière électrique d’un tarif inhabituel pour ce gabarit.

Denza doit ouvrir les ventes de cette nouvelle déclinaison le 9 septembre 2026. Son prix définitif et sa fiche technique complète ne sont pas encore publiés, mais son positionnement se dessine entre deux versions déjà proposées sur le marché chinois.

Le contraste est saisissant avec l’Europe. La Z9 GT y démarre à 115 000 euros en Allemagne, alors que la variante chinoise annoncée pourrait coûter moins de la moitié de cette somme. Cette différence ne signifie toutefois pas que le même modèle sera proposé au même prix en France.

Un gabarit de Porsche Panamera pour environ 339 800 yuans

La Denza Z9 GT mesure précisément 5 195 mm de long, 1 990 mm de large et 1 480 mm de haut. Son empattement atteint 3 125 mm. Ces dimensions la placent dans la catégorie des grandes routières et expliquent la comparaison avec la Porsche Panamera.

La nouvelle variante devrait s’intercaler entre la Flagship RWD, proposée à partir de 299 800 yuans, soit environ 44 500 dollars, et l’e3 Performance à 369 800 yuans, soit environ 55 000 dollars. Un positionnement autour de 339 800 yuans, proche de 50 000 dollars, est donc envisagé. Ce montant reste une estimation tant que Denza n’a pas publié son tarif officiel.

Le constructeur ne prépare pas une simple propulsion supplémentaire. Li Hui, directeur général de Denza, a annoncé une configuration électrique à trois moteurs plus légère, accompagnée d’offres commerciales. La nature exacte de cet allègement, la puissance disponible et les équipements concernés n’ont pas encore été détaillés.

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Trois moteurs, 1 140 ch et une recharge annoncée en cinq minutes

La gamme actuelle permet de mesurer le niveau technique atteint par la Z9 GT. La version à un moteur reçoit un bloc arrière de 370 kW, soit 496 ch. La configuration à trois moteurs basée sur la plateforme e3 atteint pour sa part 850 kW, l’équivalent de 1 140 ch.

Cette puissance ne doit pas être automatiquement attribuée à la nouvelle version. Denza la présente comme une déclinaison plus légère de son architecture à trois moteurs, sans communiquer encore son rendement total. Elle pourrait donc adopter un réglage différent afin de réduire son prix sans abandonner les fonctions propres à la plateforme e3.

La Z9 GT revendique également jusqu’à 1 036 km d’autonomie sur le cycle chinois CLTC. Ce chiffre ne peut pas être comparé directement à une homologation WLTP européenne, généralement plus exigeante. La marque annonce également un passage de 10 à 70 % de charge en cinq minutes grâce à sa batterie Blade 2.0 et à sa technologie Flash Charging.

Le modèle n’arrive pas de nulle part. Le Figaro l’avait essayé en avant-première le 17 février 2026 . De son côté, Rouleur Electrique situe son lancement initial en mars 2026 . La nouvelle version vient ainsi élargir une gamme installée depuis plusieurs mois, plutôt que de lancer un modèle entièrement inédit.

Le prix chinois change les repères, pas encore le marché européen

Li Hui affirme que la Z9 GT occupe depuis plusieurs mois la première place des ventes de GT de luxe en Chine. Aucun volume détaillé n’accompagne cette déclaration dans les informations disponibles. Elle traduit néanmoins l’ambition de Denza : gagner du volume en abaissant le ticket d’entrée de la configuration à trois moteurs.

Le prix attendu autour de 50 000 dollars prend tout son relief face au tarif allemand de 115 000 euros. La fiscalité, les droits de douane, le transport, l’homologation et l’équipement peuvent expliquer une partie de cet écart. Les deux montants ne correspondant pas nécessairement à des versions strictement identiques.

BYD a déjà ouvert les commandes de la Z9 GT dans plusieurs marchés européens, dont la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et le Royaume-Uni. Le groupe vise une présence dans 30 pays avant la fin de 2026. Rien ne confirme pour autant l’arrivée en Europe de cette nouvelle déclinaison chinoise moins chère.

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Conclusion

Le véritable changement se joue donc d’abord en Chine : une automobile longue de plus de cinq mètres, dotée de trois moteurs et issue d’une gamme dépassant les 1 000 ch pourrait se positionner au prix de modèles électriques nettement plus compacts. La présentation commerciale du 9 septembre devra confirmer le tarif, la puissance et les concessions techniques consenties pour atteindre ce niveau.