Une voiture électrique à 15 000 € pourrait relancer les ventes, à condition de faire beaucoup plus simple

Une petite voiture électrique européenne vendue autour de 15 000 € pourrait ramener des millions d’acheteurs vers le neuf, mais seulement en conditionnellement franchement son poids, sa batterie et ses performances.

La Fondation pour la nature et l’homme et l’Institut mobilités en transition, avec le cabinet C-Ways, évaluent son potentiel à 2,5 millions de ventes annuelles dans l’Union européenne entre 2030 et 2035. Le marché pourrait ensuite atteindre environ trois millions d’unités par an.

Ce scénario représente une hausse des ventes de 12 %, alors que le marché automobile a perdu plus de 25 % depuis 2019. Le prix de 15 000 € ne sortirait cependant pas d’une simple remise commerciale : il suppose de concevoir une voiture réellement différente des modèles électriques actuels.

Une électrique de 3,60 m pensée pour les déplacements quotidiens

Le véhicule étudié serait une quatre places limitée à 3,60 m de longueur et à 800 kg. Sa batterie afficherait une capacité comprise entre 15 et 22 kWh, pour une autonomie maximale de 200 km et une vitesse plafonnée à 110 km/h.

Ces limites répondent à des usages urbains et périurbains précis. L’Humanité rapporte que la FNH et l’IMT ont retenu des trajets de 30 km au maximum par jour, effectués à une vitesse moyenne de 40 km/h et avec moins de 1,5 passager par déplacement .

Une batterie plus petite réduit le coût des cellules, la masse à déplacer et la quantité de matières nécessaires. Un moteur dimensionné pour 110 km/h permet également d’éviter les performances devenues courantes sur des électriques pourtant destinées principalement aux trajets locaux.

La sécurité de base serait conservée, avec une structure de crash adaptée, des ceintures, des airbags frontaux, l’ABS, l’ESP et le freinage automatique d’urgence. Le rapport propose en revanche d’écarter certains équipements imposés aux voitures particulières M1, dont le maintien d’urgence dans la voie, l’assistance intelligente à la vitesse et la détection avancée de la distraction.

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Le prix de 15 000 € ouvrirait un marché bien plus large que celui des citadines neuves

La majorité des acheteurs visés ne serait pas des voitures neuves actuelles. Environ 40 % des ventes remplaceraient des modèles neufs des segments A et B, tandis que les 60 % restants se substitueraient surtout aux achats de voitures d’occasion récente ou de milieu de parc.

Ce transfert explique le potentiel avancé par l’étude. Une voiture neuve à 15 000 € hors aides se rapprocherait du budget des ménages aujourd’hui contraintes de choisir une occasion thermique. À titre de comparaison, la Dacia Spring est citée à partir de 17 900 €, ce qui maintient encore un écart de 2 900 € avec la cible étudiée.

À l’horizon 2035, environ 14 millions de ces petites électriques pourraient circuler en Europe, soit 6 % du parc de voitures particulières. Le potentiel français atteint 2,3 millions d’unités, l’équivalent de 7 % du parc national.

Le bénéfice industriel serait plus mesuré que le volume commercial. Trois millions de véhicules produits chaque année pourraient représenter 55 000 emplois industriels bruts en Europe. Après déduction des postes perdus dans les segments A et B remplacés, le gain net serait limité à environ 7 000 emplois.

La future catégorie européenne devra imposer plus qu’une simple limite de taille

La sous-catégorie M1e envisagée par Bruxelles ne garantirait pas, dans sa définition actuellement évoquée, l’arrivée d’une voiture à 15 000 €. Une longueur maximale de 4,20 m permet d’y intégrer des modèles nettement plus grands qu’une citadine de 3,60 m.

L’absence de plafond de masse, de puissance, de capacité de batterie ou de prix laisserait également la porte ouverte à des voitures lourdes et coûteuses. Des avantages réglementaires, fiscaux ou liés au stationnement pourraient alors soutenir des modèles éloignés de la voiture populaire recherchée.

La FNH et l’IMT proposent donc soit de resserrer le cadre M1e, soit de créer une catégorie intermédiaire M0 entre les quadricycles L7e et les voitures particulières M1. La masse et la vitesse maximale deviendront alors des critères centraux, avec des exigences de sécurité adaptées à une voiture plafonnée à 110 km/h.

La simplicité technique devra également s’accompagner d’une production européenne. Les auteurs souhaitent conditionner les aides au contenu local et intégrer ces véhicules au leasing social, au verdissement des flottes et aux dispositifs de retrait des anciens modèles thermiques.

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Conclusion

La Fiat Pandina illustre la continuité industrielle possible pour les petites voitures européennes. Le 11 juillet 2024, Fiat Maurel Albi présentait son évolution ainsi : « La production de la Panda restylée, désormais baptisée Pandina, démarrera à l’usine de Pomigliano d’Arco dont la sortie est prévue pour le 11 juillet 2024. » Le passage à une électrique vendue 15 000 € demanderait cependant une architecture, une batterie et un cadre réglementaire conçu autour de cet objectif dès le départ.

Le potentiel de trois millions de ventes repose donc sur une équation stricte : fabriquer en Europe une voiture plus courte, plus légère et volontairement limitée. Sans ces choix, la nouvelle catégorie européenne pourrait encourager l’électrique sans faire apparaître le modèle abordable capable de relancer réellement les volumes.