Le Trafic devient la première Renault en 800 V, mais sa recharge plafonnée à 190 kW laisse la promesse sur sa faim

Premier Renault à passer au 800 V, le Trafic Van E-Tech affiche jusqu’à 470 km d’autonomie, mais sa charge rapide plafonnée à 190 kW laisse la promesse de la recharge express en retrait.

La bascule électrique du parc français est engagée : plus d’un million de véhicules électriques ont été immatriculés en France depuis 2010, selon Les Echos. Renault y apporte à présent son premier modèle à architecture 800 V, et c’est un utilitaire : le Trafic Van E-Tech, dont Renault Group a dévoilé les tarifs au Mondial de Paris.

Le nom Trafic n’est pas neuf : la génération lancée en 2001 avait pris le relais d’une gamme produite à plus de 930 000 unités depuis 1980, d’après L’Officiel des transporteurs. Cette fois, le fourgon change de fond en comble, avec une base 100 % électrique et une tension de recharge inédite chez le constructeur.

Une première 800 V, logée dans un utilitaire

Jusqu’ici, aucune Renault de série ne proposait de recharge en 800 V. C’est le Trafic Van E-Tech qui ouvre la voie, et non une voiture particulière. L’ensemble repose sur la plateforme SDV, pour Software Defined Vehicle, développée par Ampere, la branche électrique et logicielle du groupe. Élu International Van of the Year 2027, le fourgon mise sur une architecture qui doit évoluer dans le temps par mises à jour logicielles.

L’intérêt du 800 V tient en deux points : des recharges plus rapides à puissance égale et des pertes énergétiques réduites. Renault met aussi en avant un coût de détention inférieur de 10 % à celui d’un diesel équivalent de même catégorie. Sous le capot arrière, un moteur de 150 kW (204 ch) et 345 Nm de couple anime l’ensemble. Retrouvez notre article sur le Renault Trafic Escapade : 7 places, cuisine intégrée, mais seulement 2 couchages.

190 kW : la recharge reste le point faible de la promesse

Une tension de 800 V sert normalement à charger vite. Mais le Trafic plafonne à 190 kW en courant continu. C’est correct pour un utilitaire, mais modeste pour une architecture présentée comme une avancée majeure.

Concrètement, la version à grande autonomie récupère 280 km en 20 minutes sur borne rapide. La charge en courant alternatif accepte jusqu’à 22 kW, une fonction qui n’arrivera que plus tard sur la batterie de 60 kWh. Renault annonce une consommation moyenne de 17,2 kWh/100 km, aidée par le travail réalisé sur l’aérodynamique.

Deux batteries, deux finitions, de 41 500 à 49 000 €

La gamme se décline en deux finitions, Advance et Extra, chacune disponible avec deux batteries. La batterie « autonomie confort » de 60 kWh promet 350 km en cycle WLTP et 510 km en ville. La « grande autonomie » de 81 kWh monte à 470 km en WLTP et 690 km en cycle urbain.

Côté tarifs hors taxes : 41 500 € pour l’Advance 60 kWh, 47 000 € pour l’Advance 81 kWh, 43 500 € pour l’Extra 60 kWh et 49 000 € pour l’Extra 81 kWh. Comptez 1 000 € de plus pour un fourgon en L2. La version 81 kWh sera commandable dans les prochaines semaines, la 60 kWh à partir du début de l’année 2027.

L’équipement de série est fourni dès l’entrée de gamme : pompe à chaleur, accès et démarrage mains libres, chargeur bidirectionnel V2L, régulateur adaptatif, écran multimédia de 12,3 pouces, caméra de recul et aides au stationnement avant, arrière et latéral. La finition Extra ajoute la climatisation automatique, une prise 230 V dans l’espace de chargement et la navigation avec les services Google. Retrouvez aussi notre article sur le futur de Renault jusqu’en 2027 : tous les modèles à venir dévoilés.

Le Trafic Van E-Tech tient donc sa promesse sur l’architecture : il est bien le premier Renault en 800 V, avec des autonomies utiles et un coût de détention annoncé en baisse. Sur la recharge, en revanche, les 190 kW tempèrent l’enthousiasme. Le 800 V est là, mais la charge rapide n’a pas encore montré toute la portée qu’on lui prête.

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