En echappant aux taxes par l’assemblage local, Leapmotor peut vendre moins cher que les chinoises importees et rivaliser avec les europeennes

En assemblant ses modèles dans l’usine Stellantis de Saragosse, Leapmotor échappe aux 30,7 % de droits de douane et peut vendre moins cher que les chinoises importées, tout en rivalisant avec les européennes.

Stellantis a annoncé lundi que le constructeur chinois Leapmotor confierait la production de sa berline B05 à son usine de Saragosse, en Espagne. Ce sera le deuxième modèle Leapmotor assemblé sur le site, après l’inauguration le 16 octobre de la production du SUV B10.

Le choix est avant tout industriel et fiscal. Produire en Europe échappe aux taxes douanières qui frappent les voitures chinoises importées, tout en ouvrant l’accès aux aides à l’achat françaises. Un double levier qui redessine le positionnement tarifaire de la marque.

La berline B05 rejoint la B10 à Saragosse

L’usine de Saragosse tourne en dessous de ses capacités. Il en sort déjà les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon, trois modèles du groupe Stellantis, qui regroupe 14 marques, de Chrysler à Fiat en passant par Citroën et Dodge.

Leapmotor n’y débarque pas en terrain vierge. La marque vend déjà en France la citadine T03 et le SUV C10, disponible en version 100 % électrique ou HybridEV, précise le constructeur.

La B05 viendra donc s’ajouter au B10, dont l’assemblage a démarré mi-octobre. Deux modèles en quelques semaines, un rythme qui dit l’importance du partenariat pour Stellantis.

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Échapper aux 30,7 % de droits de douane

Assembler un véhicule chinois au sein de l’Union européenne évite les droits de douane de 30,7 % appliqués à l’entrée dans l’UE. L’économie est directe sur chaque voiture vendue.

La production locale ouvre également l’accès à certaines aides à l’achat, si le contenu local est jugé suffisant. Raphaëlle Holderith, directrice de Leapmotor France, a déclaré lors du Mondial de l’automobile que la production à Saragosse permet au B10 de prétendre à l’éco-score, d’être éligible au coup de pouce fiscal et au leasing social.

Conséquence, selon elle : un modèle plus abordable pour les consommateurs. C’est la stratégie Made in Europe que les 27 peaufinent face à l’offensive des constructeurs chinois.

Vendre moins cher pour rivaliser avec les européennes

Une Leapmotor assemblée en Espagne ne paie pas les 30,7 % de droits de douane que subissent les chinoises importées. L’écart se répercute mécaniquement sur le prix, face aux compacts européens de Peugeot ou Citroën.

Dans le communiqué diffusé lundi par Stellantis, Leapmotor décrit le Made in Europe comme une intégration au tissu industriel européen, appuyée sur un écosystème établi, une expertise locale et des fournisseurs qualifiés.

« Après le lancement réussi de la production de la B10, l’arrivée d’un deuxième modèle à Saragosse souligne l’importance stratégique de l’usine pour notre développement industriel européen », a déclaré Danilo Annese, directeur général de Leapmotor International.

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Conclusion

« Nous réunissons le meilleur de la technologie mondiale et de l’excellence industrielle européenne, en transformant l’innovation en véhicules Made in Europe, au plus près des clients auxquels ils sont destinés », a-t-il ajouté.

Le rapprochement s’est engagé dès juin. Stellantis, qui devait rationaliser son outil industriel après des pertes massives en 2025 et un recul de ses parts de marché en Europe, avait alors annoncé des accords de production avec Leapmotor à Saragosse et à Madrid, ainsi qu’avec Dongfeng à Rennes.