Mitsubishi dépoussière l’EVO en électrique : 700 Nm et 4 secondes au 0 à 100 km/h, de quoi dépasser la Lancer Evo la plus puissante jamais produite

L’ASX VR-e aligne 465 ch, 700 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 4 secondes : sur le papier, Mitsubishi dépoussière l’EVO et dépasse la Lancer Evo la plus puissante jamais produite.

Le tableau est plus nuancé qu’il n’y paraît. Cette compacte sportive à transmission intégrale ne sort pas d’une usine Mitsubishi au Japon, mais des chaînes de Foxconn à Taïwan. Elle se vend déjà sur place et en Australie, sans date ni prix annoncés pour l’Europe.

Le nom ASX n’est pas neuf : la première génération a été présentée au public au Salon de Genève en mars 2012 (Wikipédia). L’ASX vendu ces dernières années en Europe n’était qu’une Renault Captur rebadgée. Cette fois, Mitsubishi a annoncé l’ASX VR-e en août 2026, et le modèle revendique les chiffres d’une vraie sportive.

Une Mitsubishi née à Taïwan, pas au Japon

L’ASX VR-e n’est pas construite par Mitsubishi. Elle sort d’usine à Taïwan, chez Foxconn, le géant de l’électronique surtout connu pour assembler téléphones et téléviseurs. Le groupe développe ses propres voitures sous la marque Foxtron, et l’ASX VR-e reprend la base de la Foxtron Bria.

Les sceptiques y verront un énième produit à badge destiné à garnir les concessions. L’argument tient : en Europe, l’ASX des dernières années est une Renault Captur habillée par Mitsubishi, et la Colt dérive de la Clio.

Les nostalgiques de la Galant VR-4 et de la Lancer Evo ont des contre-arguments. Magna Steyr assemble le Mercedes Classe G sans que personne ne conteste son pedigree, et l’Eclipse d’origine est née de la coentreprise Diamond Star Motors. Vu sous cet angle, une sportive électrique née chez Foxtron peut prétendre au titre de descendante spirituelle de l’Evo. Ce qui compte avant tout, c’est le cahier des charges : transmission intégrale, gros couple, format compact.

465 ch et 700 Nm : l’EVO électrique dépasse la Lancer Evo sur le papier

La batterie lithium-ion de 57,7 kWh reste mesurée pour une voiture de cette puissance. Elle alimente deux moteurs, un par essieu, ce qui donne la transmission intégrale. La puissance cumulée atteint 342 kW, soit 465 ch, pour 700 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 4 secondes environ.

La référence thermique reste la Lancer Evo X FQ-440 MR, série limitée réservée au Royaume-Uni. Son quatre cylindres turbo développait 440 ch. Avec 465 ch, l’ASX VR-e la dépasse, et ses 700 Nm disponibles dès l’arrêt lui donnent plus de 136 Nm d’avance en couple.

Le fossé avec les générations précédentes se mesure aussi en chrono. La Lancer Evo VIII annonçait un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (encyCARpedia). L’ASX VR-e abat le même exercice en 4 secondes environ.

Précision utile : ces chiffres concernent la finition GSR, la plus puissante. Les trois autres versions, LS, Aspire et Exceed, roulent en propulsion avec un moteur de 233 ch et 350 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Elles visent l’autonomie, pas la performance.

Prix, Europe et comportement : ce qui reste à prouver

L’ASX VR-e se vend à Taïwan et en Australie. Aucune date n’a été communiquée pour l’Amérique du Nord, et rien n’est annoncé pour l’Europe. Le principal obstacle sera le tarif : les modèles Foxtron n’ont jamais brillé par leur prix, et une sportive taïwanaise importée risque de coûter cher, sans aide à l’achat à la clé.

Si une version européenne voyait le jour, elle serait fabriquée à Taïwan et non en Chine, ce qui lui éviterait les surtaxes européennes. Elle serait en revanche pénalisée par le score environnemental français, qui défavorise les voitures produites loin avec un mix énergétique carboné.

Le vrai point d’interrogation reste le châssis. L’Evo X reposait sur un différentiel central et un contrôle actif du lacet très travaillés, et rien n’indique que Foxtron ait poussé aussi loin le réglage. Les chiffres bruts ne disent rien du comportement sur route : il faudra des essais indépendants pour savoir si l’ASX VR-e est une vraie descendante de l’Evo, ou seulement une compacte très rapide en ligne droite.

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