Ford recycle les organes du Mach-E Rally dans une version Trail plus accessible, et la garde au sol grimpe sans en faire un franchisseur

Ford recycle la suspension et les pneus du Mustang Mach-E Rally pour lancer une version Trail plus abordable, surélevée de quelques millimètres, mais calibrée pour les chemins de gravier plutôt que pour le vrai tout-terrain.

Cet ensemble s’installe uniquement sur le Mach-E Select à transmission intégrale. Il reprend plusieurs organes de la déclinaison Rally, sans son statut de sportive haut de gamme ni son tarif.

Au Canada, l’ensemble Trail est facturé 3 250 $ canadiens sur une base Select eAWD affichée à 48 995 $. Comptez donc 52 245 $ au minimum, avant frais de transport et taxes.

Les organes du Rally, sans le prix du Rally

La Trail emprunte au Mach-E Rally sa crémaillère de direction, ses jantes de 19 pouces et ses pneus Michelin CrossClimate 2. Ford ajoute des ressorts et des amortisseurs passifs aux réglages spécifiques.

La hauteur de caisse grimpe de 10 mm à l’avant et de 15 mm à l’arrière par rapport aux versions Select et Premium. Un gain modeste, pensé pour les pistes de terre plus que pour le rocher.

« Le Mustang Mach-E Trail bénéficie d’un ajustement de suspension pour améliorer sa garde au sol et utilise les mêmes pneus Michelin CrossClimate 2 que le Mustang Mach-E Rally », explique Nick Rallis, ingénieur responsable de l’intégration du Mach-E chez Ford.

La Rally qui fournit ces organes est dérivée de la Mustang Mach-E GT, avec un couple d’au moins 880 Nm, une puissance de 358 kW (480 ch) et 510 km d’autonomie grâce à sa batterie de 91 kWh. La Trail, elle, reste basée sur la Select eAWD : elle reprend le châssis et les pneus, pas la cavalerie du Rally.

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Plus haute, pas un vrai franchisseur

Ne cherchez pas un grimpeur. Ford a calibré la Trail pour les chemins de terre et de gravier qui mènent à un camping ou à un départ de randonnée, pas pour le franchissement lourd.

De série, le système Pro Power Onboard de 400 W offre des prises dans le coffre et à l’arrière de la console centrale. De quoi alimenter une lampe de camping ou gonfler une planche à pagaie.

Ford propose aussi des barres de toit Thule en accessoire, ainsi qu’un ensemble tapis toutes saisons et protection de coffre. La Trail se reconnaît à ses jantes gris foncé, à la partie inférieure noire du bouclier avant et au logo Mach-E Trail sur l’accoudoir central.

Batterie, BlueCruise et calendrier

Toute la gamme Mach-E 2027 reçoit de série une batterie à autonomie prolongée : 88 kWh utiles pour les Select et Premium, 91 kWh pour les GT et Rally. Un nouveau moteur avant arrive également, avec les mêmes performances que l’ancien pour un coût de production moindre.

Le BlueCruise 1.5 est proposé en option sur Select et Premium, de série sur GT et Rally. Sur la Trail, l’équipement doit être choisi à la commande : il ne pourra pas être ajouté ultérieurement.

Les commandes sont ouvertes depuis le 22 octobre. Les premières livraisons sont attendues au premier trimestre 2027.

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Conclusion

En déclinant les suspensions et les pneumatiques tout-chemin du Mach-E Rally sur sa version Select eAWD, Ford propose une alternative judicieuse pour les conducteurs en quête d’évasion sans surcoût excessif. Une orientation tout-chemin qui montre la maturité croissante des gammes de SUV électriques. Pensez-vous que cette formule de pack baroudeur plus accessible soit plus adaptée aux besoins réels des automobilistes que les versions sportives à très haute puissance ?