Nous avons roulé 1 000 km en Renault 5 E-Tech entre Nice et Paris : voici ce que cette citadine électrique vaut vraiment

Auto Plus a roulé 1 000 km entre Nice et Paris au volant de la Renault 5 E-Tech. Consommation, autonomie, comportement : ce long essai révèle ce que cette citadine électrique vaut vraiment hors de la ville.

Arrivée sur le marché en 2024, la Renault 5 E-Tech s’est surtout fait connaître comme une voiture de ville. Gabarit compact, petites manœuvres, agilité urbaine : ses points forts sont établis. Restait à savoir si elle pouvait assumer un vrai long trajet.

Pour trancher, la rédaction d’Auto Plus a tenté un Nice-Paris de 1 000 kilomètres, en mêlant routes de montagne et autoroute. L’itinéraire traverse les Alpes jusqu’à Grenoble, avant de filer vers la capitale. Un parcours exigeant pour une citadine.

Un comportement solide sur 1 000 km

Dans Nice, la R5 E-Tech joue sur ses atouts naturels : un gabarit compact et un petit rayon de braquage qui rendent les rues étroites faciles à négocier. Les suspensions absorbent bien les irrégularités et l’insonorisation surprend pour une voiture de cette catégorie. Les sièges avant, bien dessinés, tiennent confortablement la route sur la durée.

Sur les routes sinueuses des Alpes, la citadine change de registre. Son empattement court et sa direction précise donnent de l’assurance en virage. Avec ses 150 ch annoncés par Renault, elle relance franchement et double en sécurité, sans à-coups ni secousses.

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Autonomie et recharge : les chiffres relevés sur l’essai

Après 210 kilomètres, première recharge à Sisteron. Le tableau de bord affichait une moyenne de 16,3 kWh/100 km, avec 28 % de batterie restante. Le passage à 80 % a pris 27 minutes, à une puissance maximale de 96 kW. Le temps d’une pause café avant de repartir vers Grenoble.

Sur le papier, Renault annonce jusqu’à 430 km d’autonomie WLTP pour la R5 E-Tech. Les 210 km parcourus avant recharge, avec une étape de montagne, restent cohérents avec une conduite sur autoroute. La pompe à chaleur chauffe l’habitacle sans trop ponctionner la batterie, et le mode B récupère de l’énergie au freinage pour limiter l’usure des plaquettes.

Le verdict : une citadine qui s’affranchit de la ville

Deux jours et cinq arrêts de recharge plus tard, l’arrivée à Paris referme le périple. Une Clio diesel aurait avalé le même trajet en une journée, un seul plein à la clé. Mais aucune petite voiture électrique ne propose aujourd’hui un compromis aussi équilibré entre autonomie, confort et plaisir de conduite.

Longue de 3,92 m et large de 1,77 m selon BYmyCAR, la R5 E-Tech reste une citadine compacte. Ce gabarit ne l’empêche pas de s’aventurer bien au-delà de son usage urbain. Avec un prix attractif et un charme qui lui est propre, elle s’affirme comme une citadine électrique au positionnement solide.

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Conclusion

En ralliant Paris depuis Nice au terme de 1 000 km d’essais exigeants, la Renault 5 E-Tech prouve que les citadines électriques modernes sont désormais capables de franchir les frontières urbaines. Grâce à sa gestion thermique efficace, son comportement routier sécurisant et des temps de charge contenus, la nouveauté du Losange confirme qu’elle a les épaules pour devenir l’unique véhicule du foyer pour de nombreux automobilistes. Estimiez-vous possible d’effectuer sereinement 1 000 km au volant d’une citadine électrique de cette catégorie ?