À 130 km/h sur autoroute vallonnée, la Polestar 5 consomme 27,8 kWh aux 100 km, et son autonomie fond à 381 km, loin des 565 km annoncés

À 130 km/h réels sur autoroute vallonnée, la Polestar 5 Performance engloutit 27,8 kWh aux 100 km, et son autonomie fond à 381 km : loin des 565 km affichés en cycle WLTP.

Face à la Porsche Taycan et à l’Audi e-tron GT, cette berline électrique aligne 884 ch, 1 015 Nm de couple et une batterie de 112 kWh brut sous 800 V. Sur le papier, Polestar annonce 565 km d’autonomie. Sur autoroute, à l’allure réelle, le bilan est nettement plus contrasté.

27,8 kWh à 130 km/h, l’autonomie fond à 381 km

Sur autoroute vallonnée, à 130 km/h réels, la Polestar 5 Performance a englouti 27,8 kWh aux 100 km. Une consommation qui limite l’autonomie à cette allure à 381 km au maximum.

En exploitant seulement 70 % de la jauge sur une longue étape, la portée tombe même à 267 km. Pour situer le chiffre, la Polestar 4 tournait déjà autour de 23 à 24 kWh/100 km sur un long trajet à dominante autoroutière, selon Le Media Auto. La 5, plus lourde et plus puissante, fait encore moins bien à haute vitesse.

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565 km WLTP, 549 km sur route sage

Le cycle mixte WLTP crédite la Polestar 5 Performance de 565 km, et la version Dual Motor de 670 km. En conditions réelles, même sur un parcours routier très sage, la portée n’a pas dépassé 549 km, avec une consommation jamais descendue sous 19,3 kWh/100 km.

Côté recharge, la batterie 800 V peut encaisser jusqu’à 350 kW. Sur une borne DC de 300 kW, la puissance a chuté à 250 kW dès 30 % de charge, puis à 122 kW dès 60 %. Résultat : 27 minutes pour passer de 10 à 80 %, quand Polestar annonce 22 minutes.

884 ch, 2 575 kg et un tarif premium

La version Performance développe 884 ch et 1 015 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h en 3,2 s. La structure en aluminium collé pèse cependant lourd : 2 575 kg avec conducteur, soit 200 kg de plus qu’une Porsche Taycan Turbo.

Le prix convient à la démesure : 119 900 € en Dual Motor (748 ch) et 143 900 € en Performance. En face, la Porsche Taycan démarre à 106 500 € dans une déclinaison propulsion de 326 ch de série, portées à 408 ch par la fonction overboost.

La Polestar 5 reste une GT au profil de concept-car, confortable au long cours. Mais sur autoroute, sa batterie se vide vite : entre les 565 km annoncés et les 381 km relevés à 130 km/h, l’écart se compte en centaines de kilomètres.

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Conclusion

Si la Polestar 5 Performance impressionne par sa plastique sculpturale, ses 884 ch et ses accélérations foudroyantes, sa consommation de 27,8 kWh/100 km à 130 km/h rappelle que les lois de la physique et de l’aérodynamique continuent de s’imposer aux grands GT électriques de plus de 2,5 tonnes. Pensez-vous qu’une autonomie réelle de 381 km sur autoroute soit suffisante pour une berline de grand tourisme vendue à plus de 140 000 euros ?