Ce kit GT-R R34 cache un système de relevage hydraulique de 30 mm, et c’est peut-être ce qui le rend vraiment utilisable au quotidien

Le kit Ultra-Wide de Kuhl Racing pour la GT-R R34 impressionne par ses ailes massives, mais son détail le plus utile est ailleurs : un relevage hydraulique de 30 mm qui pourrait le rendre réellement exploitable au quotidien.

Le préparateur japonais Kuhl Racing prépare des kits carrosserie ultra-larges pour les Nissan Skyline GT-R R32 et R34. Les deux générations, nées en 1989 et en 1999, rejoignent l’All Nissan Project, un programme qui doit aligner une dizaine de Nissan modifiées, du coupé Z RZ34 au monospace Elgrand en passant par le SUV Patrol.

Le dévoilement est prévu au Tokyo Auto Salon 2027, du 15 au 17 janvier à Makuhari Messe. Pour l’instant, seules des images de synthèse circulent, mais elles suffisent à mesurer l’ampleur du projet, qui convoque directement la culture tuning du début des années 2000, celle de Need for Speed Underground.

Un relevage hydraulique de 30 mm pour rester utilisable au quotidien

Sur la R34, les suspensions adoptent des combinés filetés, associés à un système de lève-suspension hydraulique capable de relever la caisse de 30 mm. C’est ce détail qui compte pour un usage réel.

Un kit ultra-large repose sur une assiette nettement rabaissée et des voies élargies. Au quotidien, un tel montage bute vite sur les ralentisseurs, les rampes de parking et les entrées de garage. Pouvoir relever la caisse de 30 mm à la demande permet de franchir ces obstacles sans arracher les extensions d’ailes.

Kuhl Racing ne précise pas encore la vitesse d’action ni le fonctionnement exact du système. L’intention, elle, est claire : garder une GT-R spectaculaire sans la condamner au garage.

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Un kit Ultra-Wide assumé, du pare-chocs aux ailes

Le cœur du projet reste l’élargissement de la caisse. Sur la R34, Kuhl Racing annonce un gain de 50 mm par côté à l’avant et de 60 mm par côté à l’arrière. Les ailes type blister donnent une impression encore plus large que les chiffres réels.

Autour, le préparateur installe des boucliers plus agressifs, de larges splitters, des jupes latérales marquées et un diffuseur arrière à ailettes. Un aileron massif complète l’ensemble, avec des platines latérales au dessin très anguleux. Les deux GT-R reçoivent des jantes alliage à sept branches, gris foncé sur la R32 et dorées sur la R34, en 18 ou 19 pouces.

Sur les premiers visuels, les deux autos apparaissent en teinte argent. Les coloris définitifs ne sont pas encore connus.

Une base mécanique connue, et un préparateur qui a déjà fait ses preuves

Les deux générations de GT-R partagent le même six cylindres en ligne 2,6 litres bi-turbo. Officiellement, ce moteur est donné pour 276 ch, un chiffre qui s’inscrit dans le gentlemen’s agreement japonais limitant les sportives à 280 ch DIN. La puissance est transmise aux quatre roues, via une boîte manuelle à cinq rapports sur la R32 et à six rapports sur la R34.

Pour l’instant, Kuhl ne mentionne aucune évolution moteur. Le pack prévu pour la R34 comprend des boucliers avant et arrière spécifiques, une aile arrière type GT, une ligne d’échappement à sortie unique et un kit de freinage à étriers monobloc forgés et disques flottants deux pièces.

Reste qu’« utilisable au quotidien » a des limites. Une GT-R R34 d’origine affiche une vitesse de pointe de 282 km/h et une consommation en cycle urbain de 16 l/100 km, selon les fiches techniques d’AccelerationTimes.com et d’AutoData1. Le relevage hydraulique lève les obstacles physiques, pas l’appétit en carburant.

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Conclusion

Kuhl Racing ne part pas non plus d’une page blanche. Le projet bénéficie des conseils de Hiroshi Tamura, ancien responsable des R35 GT-R et du coupé Z RZ34. En 2016, une R35 signée Kuhl affichait déjà 820 ch et une carrosserie dorée gravée à la main, avant d’être proposée à la vente à Dubaï pour 550 000 dollars, soit environ 510 000 €.

Le rendez-vous est fixé au Tokyo Auto Salon 2027, du 15 au 17 janvier à Makuhari Messe, pour découvrir ces R32 et R34 Ultra-Wide en vrai.