Assemblé à Regensburg dès l’automne 2027, le BMW X1 reste fidèle à son usine historique de 40 ans

Le BMW X1 va connaître la plus grosse mutation de son histoire, mais une chose ne devrait pas bouger : son usine. La prochaine génération serait toujours assemblée à Regensburg, site bavarois historique qui a fêté ses 40 ans cette année.

Attendue pour la fin 2027, la quatrième génération du SUV compact change de logique. Plutôt qu’un simple restylage, BMW prépare une offre à deux plateformes : le X1 thermique et hybride reconduira sa base actuelle, quand le iX1 électrique inaugurera l’architecture Neue Klasse en 800 volts.

Une seule constante dans ce virage : le lieu de fabrication. Selon la presse spécialisée, la production démarrerait à l’automne 2027 à Regensburg, en Bavière. BMW n’a cependant encore rien de confirmé confirmé.

Reconduit thermique, électrique sur Neue Klasse

Le X1 thermique et hybride conservait sa plateforme actuelle, l’évolution se limitant à un restylage d’envergure marqué sur les extrémités. Une continuité assumée, déjà appliquée à la berline Série 3 et à sa déclinaison électrique i3.

Le iX1, lui, sauterait une génération technique : il adopterait l’architecture Neue Klasse en 800 volts, avec des batteries déployées en cell-to-pack directement dans le châssis, pour gagner en autonomie et en vitesse de recharge.

Les deux silhouettes resteraient proches, toutes deux dessinées dans les codes du grand iX3, sur un gabarit voisin de 4,50 mètres. Des prototypes roulent déjà en Europe depuis plusieurs mois, laissant deviner une version réduite de ce même iX3. La politique « séparatiste » serait ensuite appliquée au duo i1 / Série 1.

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Le iX1 repasse en propulsion pour viser le GLA

Autre changement : le iX1 de base serait de type propulsion, son moteur électrique s’étend sur le train arrière. Un clin d’œil à la toute première mouture, le X1 E84 vendu de 2009 à 2015, dont l’entrée de gamme sDrive était déjà à roues arrière motrices.

Cet étau d’orientation d’abord le Mercedes-Benz GLA, récemment renouvelé. À bord, le X1 comme le iX1 profiteraient du Panoramic iDrive, avec un écran tactile central de 17,9 pouces et un bandeau numérique courant au pied du pare-brise.

Pour mémoire, l’actuel iX1 se décline en eDrive20 de 204 ch homologué à 516 km d’autonomie, et en xDrive30 de 313 ch pour 469 km. Les performances de la future version ne sont pas encore communiquées.

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Regensburg, quarante ans et toujours fidèle au poste

Selon la presse spécialisée, la production de cette quatrième génération serait reconduite à Regensburg à compter de l’automne 2027. Le site industriel, lui, a bien fêté ses 40 ans cette année : il assemble le X1 depuis la deuxième génération lancé en 2015.

Cette fidélité industrielle s’inscrit dans une histoire longue. La lignée du X1 remonte au Concept X1 dévoilé en avant-première du Mondial de Paris 2008, présenté comme le premier « Sports Activity Vehicle » du segment compact premium.

Le souci du patrimoine dépasse d’ailleurs l’usine : depuis 2021, BMW Group Classic retrace en ligne l’histoire de ses motos et de MINI.

En séparant thermique et électrique, le X1 change de nature. Il ne change pas de maison : Regensburg reste son point d’ancrage.

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