Ce SUV chinois dépasse 150 km avant de brûler de l’essence, mais son étonnant record demande une précision

L’Omoda 9 a parcouru jusqu’à 155,8 km avant de solliciter son moteur essence, mais cette distance a été atteinte avec encore environ 15 à 17 % de batterie.

Le résultat dépasse les 145 km d’autonomie électrique annoncés en cycle mixte WLTP. Il provient toutefois d’un essai en conditions réelles, et non d’un protocole reproductible destiné à établir un nouveau chiffre d’homologation.

La distinction compte : les 155,8 km correspondant à la distance parcourue avant la première intervention du moteur thermique. Ils ne représentent pas une décharge physique complète de la batterie, ni une promesse valable sur chaque trajet.

155,8 km mesurés, mais avec une réserve encore disponible

Diariomotor a utilisé l’Omoda 9 pendant plusieurs semaines et relevé quatre séquences de roulage. Le meilleur parcours s’est terminé après 155,8 km, au moment où le moteur essence a commencé à intervenir.

Les trois essais ont commencé avec une batterie chargée à 100 % ayant atteint 155,8 km, 128,2 km et 144,7 km. Une quatrième séquence, lancée avec 92 % de charge, s’est achevée après 120,7 km.

L’écart entre le meilleur et le moins bon relevé à pleine charge atteint 27,6 km. Il rappelle le poids du parcours, de la vitesse, du relief, de la température et de la conduite dans l’autonomie d’un hybride rechargeable.

La précision cachée derrière le dossier concerne la gestion de la batterie. Durant cet essai, le moteur thermique se mettait en route alors que l’indicateur affichait encore approximativement 15 à 17 % de charge. Le système conserve donc une réserve et combine ensuite plus activement ses sources d’énergie.

L’Omoda 9 n’a ainsi pas parcouru 155,8 km jusqu’à l’épuisement matériel de son accumulateur. Il a couvert cette distance avant de brûler de l’essence pour la première fois, ce qui tient la promesse du titre sans transformer ce relevé en autonomie universelle.

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Une batterie de 34,46 kWh explique cette autonomie inhabituelle

Cette performance repose d’abord sur une batterie LMFP de 34,46 kWh, une capacité élevée pour un hybride rechargeable. Omoda annonce 145 km d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP et jusqu’à 192 km en cycle urbain WLTP, avec une consommation homologuée de 181 Wh/km.

Dépasser ponctuellement la valeur mixte de 145 km reste cohérente sur un parcours favorable, notamment lorsque la circulation urbaine permet de multiplier les phases de récupération d’énergie. À l’inverse, une longue portion autoroutière, le froid ou une conduite rapide peuvent réduire considérablement la distance parcourue avant le réveil du moteur essence.

Le SUV associe un quatre cylindres essence 1.5 turbo à trois moteurs électriques. La puissance cumulée annoncée atteint 395 kW, soit 537 ch, pour 650 Nm de couple et une transmission intégrale. Le constructeur communique un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h.

Pour situer ce niveau de puissance parmi les modèles chinois électrifiés, une fiche technique non datée de meilleureélectrique.fr attribuée à la GWM ORA 07 GT 300 kW (408 ch) et 680 Nm. L’Omoda 9 revendique donc 129 ch supplémentaires, même si les deux modèles n’ont ni la même architecture ni le même gabarit.

Ce grand SUV mesure 4 775 m de long et pèse 2 270 kg en ordre de marche. Sa capacité à dépasser 150 km avant l’intervention du moteur thermique est d’autant plus notable que sa chaîne de traction doit déplacer plus de 2,2 tonnes.

Le vrai test commence lorsque le moteur essence intervient

Une fois l’assistance thermique sollicitée, l’Omoda 9 ne conserve évidemment plus une consommation d’électricité. À une vitesse de croisière comprend entre 120 et 130 km/h, Diariomotor a observé généralement entre 6,5 et 7 l/100 km. Les portions au relief moins favorables pourraient approcher 7,5 l/100 km.

Des valeurs proches de 5 l/100 km ont également été relevées en usage mixte ou urbain. Ces résultats dépendent du trajet, de la température, du niveau de charge et du rythme adopté. Ils ne doivent pas être confondus avec une mesure homologuée.

La fiche française annonce 6,9 ​​l/100 km en maintien de charge. La valeur WLTP combinée de 1,7 l/100 km inclut, elle, l’énergie initialement stockée dans la batterie. Elle ne décrit pas la consommation permanente d’un SUV de 537 ch roulant sans recharge régulière.

Pour récupérer de l’autonomie, l’Omoda 9 accepte 6,6 kW en courant alternatif et jusqu’à 65 kW en courant continu. La marque annonce environ 25 minutes pour passer de 30 à 80 % sur une borne rapide compatible. Une fonction V2L de 3,3 kW permet également d’alimenter des équipements externes.

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Conclusion

Proposé en France à partir de 49 990 € TTC, hors frais de mise à la route et fiscalité éventuelle, l’Omoda 9 mise donc sur une utilisation très précise : recharger souvent pour assurer les trajets quotidiens en électrique, puis conserver le moteur essence pour les longues distances. Ses 155,8 km constituant un relevé convaincant dans les conditions de cet essai, pas une garantie que chaque conducteur reproduira ce chiffre.