Cinq étoiles pour trois électriques chinoises, mais le détail des scores raconte une victoire moins simple qu’elle n’en a l’air

Trois électriques chinoises décrochent cinq étoiles aux derniers tests Euro NCAP, mais les sous-scores montrent que la bataille de la sécurité ne se résume pas à une médaille identique.

La note maximale frappe fort. AION UT, Geely E2 et Leapmotor B05 entrent toutes dans le cercle des modèles électriques notés cinq étoiles en Europe. Sur le papier, le message est clair : les constructeurs chinois ne jouent plus les seconds rôles sur la sécurité.

Mais le détail raconte une histoire moins linéaire. Les écarts apparaissent dans la conduite sûre, l’évitement des collisions, la protection physique et les aides après accident. Et face à elles, la Cupra Raval rappelle qu’une européenne compacte peut aussi tenir le rythme, à condition d’avoir le bon équipement.

Trois cinq étoiles chinoises, mais trois profils très différents

L’AION UT obtient cinq étoiles avec un profil contrasté. Elle affiche 66 % en conduite sûre, 74 % en évitement des collisions, 91 % en protection en cas de collision et 88 % en sécurité après collision. Son point fort se situe donc clairement dans la protection physique.

Le tableau est moins net côté ergonomie et aides à la conduite. Le modèle perd des points parce qu’il repose trop sur l’écran central pour certaines commandes essentielles. Son système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse est aussi donné à 68 % de précision. L’absence d’une détection de présence d’enfant avec alerte pèse également dans l’évaluation.

La Geely E2 part sur une autre logique. Elle atteint 79 % en conduite sûre, 72 % en évitement des collisions, 86 % en protection en cas de collision et 95 % en sécurité après collision. Son score global est aidé par l’usage de commandes physiques pour les fonctions principales et par une détection de présence d’enfant de série.

Mais là aussi, la médaille cache un angle mort. Son freinage automatique d’urgence se montre irrégulier selon les situations. La citadine perd aussi des points lors d’une collision frontale décalée, avec une protection jugée insuffisante pour les jambes du conducteur.

Leapmotor B05 et Cupra Raval montrent que la note finale ne suffit pas

La Leapmotor B05 obtient elle aussi cinq étoiles, avec 66 % en conduite sûre, 77 % en évitement des collisions, 92 % en protection en cas de collision et 89 % en sécurité après collision. Ses résultats en protection latérale sont solides, avec la note maximale lors des impacts contre barrière et poteau.

Son freinage automatique d’urgence est présenté comme très performant à haute vitesse et aux intersections. La prévention de sortie de voie est également proche du sans-faute. La protection du bassin et du fémur des usagers vulnérables de la route atteint 100 %, un chiffre qui pèse dans la perception de sécurité du modèle.

La B05 n’est pourtant pas exempte de limites. Elle ne dispose pas d’un système de retenue adaptatif selon la taille des occupants. Elle ne détecte pas non plus la position dangereuse du passager avant lorsque ses pieds sont sur le tableau de bord. L’ergonomie des commandes de confort et d’infodivertissement est aussi pointée comme perfectible.

La Cupra Raval ajoute un point de comparaison utile. Elle obtient cinq étoiles avec le Safety Pack, mais la version de base est donnée à quatre étoiles. Avec ce pack, elle affiche 72 % en conduite sûre, 77 % en évitement des collisions, 91 % en protection en cas de collision et 95 % en sécurité après collision. Sur ces chiffres, elle ne subit pas la comparaison avec les trois modèles chinois.

La vraie victoire chinoise se joue dans le détail, pas dans le badge

Le résultat le plus intéressant n’est donc pas seulement le cinq étoiles. C’est le fait que chaque modèle chinois atteint cette note par un chemin différent. L’AION UT rassure surtout par sa protection en cas de collision. La Geely E2 marque des points grâce à ses commandes physiques et à sa sécurité après collision. La Leapmotor B05 impressionne davantage par ses aides d’évitement et ses résultats en choc latéral.

Face à elles, la Cupra Raval tient une position particulière. Son Safety Pack ajoute notamment le régulateur de vitesse adaptatif prédictif et l’alerte de croisement à l’avant. En France, ce pack est présenté comme intégré aux versions commercialisées, ce qui rend la comparaison plus favorable à la citadine espagnole.

Le contexte produit compte aussi. Sur son site français, CUPRA annonce pour la Raval Plus jusqu’à 328 km d’autonomie électrique WLTP en cycle mixte et une consommation mixte de 13,8 à 15 kWh/100 km. La sécurité s’insère donc dans une bataille plus large : prix, autonomie, équipements de série et niveau réel d’assistance à la conduite.

Ces résultats ne disent pas que toutes les électriques chinoises se valent, ni qu’elles dépassent toutes les européennes. Ils montrent surtout que les modèles chinois arrivent désormais avec des dossiers de sécurité crédibles. La nuance est là : cinq étoiles partout, mais pas les mêmes compromis derrière chaque note.