Elle coûte 6 300 € de moins que la championne du test, la Fiat Grande Panda crée la surprise sur autoroute

La Hyundai Inster a roulé le plus loin, mais la Fiat Grande Panda a signé le résultat le plus dérangeant pour sa rivale : seulement 16 km de moins, une autonomie supérieure à son homologation et près de 6 300 € d’écart entre les versions britanniques comparées.

Le 18 septembre 2026, Carwow a lancé huit petits véhicules électriques sur un même parcours entre Oxford et Middlesbrough. Batterie chargée à 100 %, les voitures ont emprunté l’A43, la M1 puis l’A1(M), avec une vitesse autorisée pouvant atteindre 70 mph, soit environ 113 km/h.

Le protocole visait une donnée facile à comprendre : la distance parcourue avant l’épuisement presque complet de la batterie. Dans cet exercice, la Grande Panda n’a pas gagné. Son résultat face à la championne du test raconte pourtant une histoire bien plus favorable que ce classement brut.

325 km parcourus et une homologation dépassée

La Fiat Grande Panda aurait couvert 325 km sur une seule charge. Son autonomie WLTP annoncée atteint 320 km, ce qui place le résultat du test à 102 % de cette valeur. Elle fait partie des deux véhicules capables de dépasser leur chiffre d’homologation pendant cet essai.

La Hyundai Inster reste devant avec 212 miles, soit environ 341 km. La version essayée est associée à une homologation britannique de 229 miles, environ 369 km. Elle aurait donc conservé près de 16 km d’avance réelle sur la Fiat, sans atteindre son propre chiffre officiel.

La fiche technique 2026 publiée par La Revue Automobile mentionne une batterie de 43,8 kWh pour la Grande Panda électrique. Elle indique aussi une recharge rapide maximale de 100 kW et un temps minimal annoncé de 27 minutes. Ces caractéristiques donnent davantage de relief aux 325 km obtenus sur un trajet majoritairement autoroutier.

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6 300 € d’écart pour environ 16 km de plus

Le prix transforme la bonne performance de la Fiat en véritable surprise. Au Royaume-Uni, la version testée de la Grande Panda était annoncée à 21 995 livres, soit environ 25 600 €. La Hyundai Inster comparée démarrait à 27 395 livres, environ 31 900 €.

L’écart approche donc 6 300 € entre les deux configurations rapportées. Sur ce parcours, ce supplément n’aurait apporté qu’environ 16 km d’autonomie. L’Inster conserve la couronne de la distance, tandis que la Grande Panda prend l’avantage sur le rapport entre prix payé et kilomètres obtenus.

La citadine italienne n’est pas sous-motorisée pour autant. La fiche de meilleurelectrique.fr, dont la date de publication n’est pas précisée, lui attribue une puissance de 83 kW (113 ch) et un couple de 122 Nm. Le test ne mesure pas ses performances d’accélération, mais ces données permettent de replacer son autonomie dans la configuration mécanique annoncée.

Un test favorable à la Fiat, avec plusieurs limites

Les autres résultats confirment que l’autonomie WLTP ne prédit pas parfaitement le comportement sur autoroute. La Dacia Spring aurait parcouru environ 198 km, contre 225 km annoncés en cycle mixte. Elle partage toutefois avec la BYD Dolphin Surf une consommation calculée à environ 12,9 kWh/100 km, meilleure que les quelque 18,8 kWh/100 km relevés pour la Citroën ë-C3.

La Microlino a dépassé de peu son autonomie annoncée en couvrant environ 185 km. Sa vitesse maximale limitée à 57 mph, soit environ 92 km/h, l’a empêchée de suivre le rythme des autres véhicules. Son absence d’ABS, de contrôle de stabilité et de climatisation rend également la comparaison imparfaite avec les citadines électriques classiques.

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Conclusion

Ce protocole ne remplace pas une mesure normalisée : la météo, le trafic, la température et les versions exactes peuvent modifier le résultat. Il met néanmoins en évidence la force de la Grande Panda sur ce trajet précis. La Fiat n’est pas celle qui va le plus loin, mais elle dépasse son autonomie annoncée tout en restant nettement moins chère que l’Inster comparée. C’est cette combinaison, plus que sa deuxième place, qui crée la surprise.