Jeep Grand Wagoneer REV et Ram 1500 REV retardés, Stellantis veut éviter un lancement raté

Stellantis semble prêt à perdre quelques mois sur les Jeep Grand Wagoneer REV et Ram 1500 REV pour éviter un départ raté sur une technologie électrique à prolongateur d’autonomie encore sensible.

Le calendrier des grands modèles électrifiés de Jeep et Ram bougerait encore. Deux véhicules à prolongateur d’autonomie, le Jeep Grand Wagoneer REV et le Ram 1500 REV, ne seraient plus lancés aussi vite que prévu.

D’après des mémos fournisseurs évoqués par Automotive News, le groupe chercherait surtout à sécuriser le lancement de cette chaîne de traction particulière. Le message est simple : mieux vaut repousser que livrer trop tôt un système mal maîtrisé.

Deux lancements repoussés de plusieurs mois

Le Jeep Grand Wagoneer REV serait désormais attendu en production en novembre 2026. Le Ram 1500 REV, lui, viserait plutôt la mi-avril 2027. L’écart atteindrait environ 6 mois pour un modèle et jusqu’à 9 mois pour l’autre.

Le point central n’est pas seulement le retard. C’est la raison avancée. Stellantis voudrait s’assurer que ces lancements se passent correctement, notamment parce que la technologie n’est pas un simple hybride classique.

Le système cité combine une batterie de 400 volts, un moteur Pentastar et un générateur essence embarqué. L’idée d’un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie est connue, mais elle reste délicate à industrialiser à grande échelle sur des modèles lourds comme un pick-up Ram 1500 ou un grand SUV Jeep.

Stellantis veut éviter le mauvais départ technique

Le Ram 1500 REV traîne déjà une histoire de calendrier compliqué. Le modèle, d’abord associé au nom Ramcharger, avait été attendu dès 2025 avant d’être repoussé à plusieurs reprises. Ce nouveau glissement ajoute donc une pression supplémentaire.

Pour Stellantis, le risque est double. Un lancement trop rapide pourrait exposer le groupe à des problèmes de fiabilité, de rappels ou de perception client. Mais un retard trop long peut aussi laisser filer l’attention du marché, surtout sur le segment très stratégique des pick-up électrifiés.

Le choix du prolongateur d’autonomie répond pourtant à une vraie logique. Un gros pick-up ou un SUV familial doit rassurer sur l’autonomie, le remorquage et les longs trajets. C’est précisément là qu’un générateur essence embarqué peut parler aux clients encore méfiants face au tout électrique.

Jeep connaît déjà l’hybride rechargeable sur d’autres modèles : Jeep France présente par exemple le Grand Cherokee 4xe hybride rechargeable MY24 2.0 T 380 ch BVA8 avec option à 993 € TTC/mois. Ce contexte montre que l’électrification existe déjà dans la gamme, mais le passage à un grand modèle à prolongateur d’autonomie ajoute une autre complexité.

Le problème, c’est que la concurrence avance

Stellantis ne travaille pas dans le vide. Le marché américain regarde de près les véhicules électriques capables de rassurer les conducteurs sur l’autonomie réelle. Les constructeurs chinois multiplient déjà les propositions hybrides rechargeables et à prolongateur d’autonomie, pendant que d’autres groupes étudient aussi cette architecture.

Ford prépare une relance du F-150 Lightning avec une approche à prolongateur d’autonomie, tandis que Volkswagen examine aussi cette solution pour les États-Unis et l’Europe. Le créneau peut donc devenir beaucoup plus dense au moment où les Jeep Grand Wagoneer REV et Ram 1500 REV arriveront enfin.

Ce report ressemble donc moins à une simple lenteur industrielle qu’à un pari de prudence. Stellantis veut éviter un lancement fragile sur deux véhicules très visibles. Mais chaque mois gagné en fiabilité peut aussi coûter cher en avance commerciale si les rivaux arrivent plus vite avec des solutions crédibles.

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