La Clio assemblee en Turquie pourrait couter jusqu’a 1 800 euros de plus a cause du label Made in Europe

Le compromis franco-allemand sur le label Made in Europe laisse la Turquie de côté, alors que la Clio y est assemblée : la citadine pourrait gagner 800 à 1 800 euros, selon les projections de la filière turque.

L’accord conclu entre Paris et Berlin autour du label Made in Europe vise à favoriser les véhicules dont au moins 70 % de la valeur est générée en Europe. Des avantages fiscaux sont prévus pour les modèles produits sur le continent.

Dans sa version actuelle, le texte inclut les 27 membres de l’Union européenne, le Royaume-Uni et la Norvège, et devrait intégrer la Suisse. La Turquie, elle, en est totalement exclue.

La Turquie, base arrière de la Clio, écartée du dispositif

L’exclusion ne passe pas pour un détail. La Turquie accueille 14 constructeurs, dont Renault et Ford, et plus de 500 équipementiers majeurs comme Valeo, Forvia ou Bosch. Près de 550 000 personnes y travaillent directement ou indirectement pour la filière automobile.

La Clio est en première ligne. La citadine de Renault, qui dépasse les 17 millions d’exemplaires vendus dans le monde, est assemblée à Bursa, dans la plus grande usine du constructeur en Turquie, étendue sur 60 hectares. Renault y a lancé fin 2025 la production de la sixième génération du modèle.

Les échanges de véhicules et de pièces entre la Turquie et l’Union européenne pèsent près de 54 milliards d’euros par an. Près des trois quarts des exportations automobiles turques partent vers le marché européen.

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800 à 1 800 euros de plus sur la Clio d’entrée de gamme

Les professionnels turcs alertent sur l’impact pour les acheteurs européens. « Cet accord ne correspond pas à notre union douanière, ni aux relations que nous avons construites depuis 60 ans. Il va détruire les chaînes d’approvisionnement », a confié Kemal Yazici, président de l’Association turque des exportateurs automobiles, à BFM Business.

Selon ses projections, la hausse des prix en Europe serait comprise entre 4 et 9 % selon les modèles. Concrètement, une Renault Clio d’entrée de gamme affichée à 19 900 euros passerait dans une fourchette de 20 700 à 21 700 euros, soit 800 à 1 800 euros de plus.

Sur la déclinaison haut de gamme Esprit Alpine hybride, proposée à partir de 31 650 euros, la hausse approcherait 2 900 euros, selon les calculs relayés par BFM Business.

Toyota et Ankara tentent d’infléchir le texte

La Turquie n’est pas la seule à contester. Toyota avait plaidé publiquement pour un assouplissement de l’Industrial Accelerator Act, en réclamant l’intégration de la Turquie et du Japon aux côtés du Royaume-Uni, ainsi qu’une exemption pour ses véhicules à hydrogène comme la Mirai. Ses arguments sont arrivés trop tard dans le débat.

Ankara poursuit ses démarches à Bruxelles pour tenter d’infléchir le texte. Le marché turc reste stratégique pour les marques européennes : près de 800 000 véhicules y ont été acheminés l’an dernier.

Le dispositif n’est pas encore entré en vigueur et Renault n’a annoncé aucune hausse de tarifs. Mais si le texte est adopté dans sa version actuelle, la Clio, française de marque mais assemblée en Turquie, serait l’une des premières à en payer le prix.

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Conclusion

En cherchant à protéger l’industrie européenne par un protectionnisme régional ciblé, le compromis entre Paris et Berlin risque de renchérir le coût d’achat des citadines les plus vendues en France si la Turquie demeure exclue du périmètre. Alors que Renault n’a pas encore répercuté de hausse tarifaire officielle, l’arbitrage final à Bruxelles s’annonce décisif pour le pouvoir d’achat des automobilistes. Pensez-vous que l’Union européenne doive intégrer ses partenaires historiques de l’Union douanière pour préserver l’accès aux voitures populaires ?