La petite électrique de BYD grandit brutalement, et ce changement vise un rival chinois qui lui prend déjà trop de place

BYD prépare une évolution beaucoup plus musclée de sa petite Seagull, connue en Europe sous le nom de Dolphin Surf, avec un format qui la rapproche dangereusement de la catégorie supérieure.

La citadine électrique chinoise ne se contente pas d’une mise à jour légère. Les données relayées autour de son homologation en Chine annoncent une voiture nettement plus longue, plus large dans son ambition, et surtout bien plus puissante.

Ce changement n’arrive pas par hasard. Sur son marché domestique, BYD voit une concurrente directe prendre beaucoup de terrain : la Geely Xingyuan, aussi connue sous le nom d’EX2, dont l’arrivée en Europe est attendue.

Une petite BYD qui n’a plus vraiment le gabarit d’une mini-citadine

La prochaine BYD Seagull doit mesurer 4,21 mètres de long. C’est 42,5 cm de plus que la génération précédente, un bond énorme pour un modèle vendu jusque-là comme une petite électrique urbaine.

La largeur est annoncée à 1,81 mètre, la hauteur à 1,57 mètre, tandis que l’empattement grimpe à 2,65 mètres. Ce dernier chiffre compte beaucoup : il conditionne souvent l’espace aux jambes à l’arrière, l’un des points faibles habituels sur les petits modèles électriques.

Concrètement, un conducteur qui utilisait la Dolphin Surf comme seconde voiture très compacte pourrait y gagner en confort familial. Deux adultes à l’arrière, un enfant dans un siège auto, quelques bagages : le scénario devient plus crédible qu’avec une pure citadine.

Mais cette croissance a aussi un revers. Le charme d’une petite électrique facile à garer, simple à manier en ville et moins encombrante commence à s’effacer. BYD semble accepter ce compromis pour rendre sa Seagull plus polyvalente.

Plus longue, mais aussi beaucoup plus puissante

Le changement ne se limite pas à la carrosserie. Le moteur annoncé développe 127 ch, contre 75 ch sur la version précédente. Pour une citadine électrique, cette progression est nette.

La vitesse maximale reste limitée à 150 km/h, ce qui suffit largement pour un usage routier et autoroutier classique. Le gain de puissance devrait surtout se sentir dans les relances, les insertions et la conduite avec plusieurs passagers à bord.

Deux configurations sont évoquées côté masse : 1 180 kg à vide pour l’entrée de gamme, et 1 255 kg pour une version mieux équipée. La batterie repose sur des cellules lithium-fer-phosphate fournies et assemblées par Shaoxing FinDreams, filiale batterie de BYD.

Le point encore flou concerne l’autonomie. La capacité de batterie n’est pas précisée, et il serait risqué d’annoncer une valeur ferme. Le gabarit en hausse peut laisser de la place à une batterie plus généreuse, mais ce point reste à confirmer.

La pression de Geely explique ce virage plus agressif

Le vrai signal se lit du côté du marché chinois. En juin 2026, la Geely Xingyuan aurait atteint 33 359 ventes, contre 9 825 pour la BYD Seagull sur la même période. L’écart est trop important pour être ignoré.

BYD semble donc vouloir déplacer sa petite électrique vers le haut : plus d’espace, plus de puissance, un positionnement moins fragile face à une rivale qui séduit déjà massivement. C’est une réponse industrielle autant qu’un simple restylage.

Pour l’Europe, le calendrier paraît moins évident. La Dolphin Surf a été lancée récemment, et une version agrandie pourrait venir marcher sur les plates-bandes de la BYD Dolphin, déjà installée dans la gamme depuis 2023.

C’est là que le dossier devient intéressant pour les automobilistes européens. Si cette nouvelle Seagull arrive un jour sous le badge Dolphin Surf, elle pourrait offrir un meilleur compromis entre prix, espace et performances. Mais elle pourrait aussi rendre la gamme BYD moins lisible, avec deux modèles proches par leurs dimensions.

BYD joue donc une partie délicate : répondre vite à Geely en Chine, sans casser l’équilibre de sa gamme en Europe. La petite électrique n’est plus seulement une voiture d’accès. Elle devient une arme de défense dans une bataille chinoise qui commence déjà à déborder sur le marché européen.